(06-04-2019 14:57)Lupo Grigio Ha scritto:  A me pare che manchi ancora una informazione e che dunque, al momento, non si possa ancora capire bene com'è fatto quel sistema.
La foto iniziale mostra una stranezza non ancora rilevata nella discussione, temo: oltre al fatto che quelle tre batterie sono in parallelo fisso, non sezionabile (che renderebbe del tutto inutile avere due sezionatori staccabatterie sui positivi, se è vero che una delle tre batterie è quella avviamento), si vede che ci sono doppi cavi di prelievo dell'energia A (sia sul positivo comune, che sul negativo comune) che vanno poi da qualche parte.
Potrebbe trattarsi (seconda coppia) dell'alimentazione dal caricabatterie, ma le sezioni usate sarebbero enormi per questa specifica funzione, e poi mancherebbe comunque l'alimentazione (ricarica) dall'alternatore trascinato dal motore, per cui è più probabile che le funzioni di ricarica siano collegate in altro punto B non visibile nella foto (e di solito è così).
Se, invece, la batteria avviamento sta altrove, allora quelle tre sono giustamente in parallelo fisso (ulteriore upgrade rispetto agli schemi postati: non due, ma tre batterie servizi) e sono solo le batterie servizi.
Resta da capire dove va quella seconda coppia di cavi (+ e -) che partono dalle batterie servizi. A
[/b]Da ultimo, segnalo che il primo schema non è riferibile ad uno standard adottato su barche destinate al mercato UE, perché riporta la tensione dell'alimentazione AC al caricabatterie con 110 V (standard USA).

(06-04-2019 15:46)gc-gianni Ha scritto:  partono due cavi che dovrebbero essere parallelati all'arrivo sullo stacca, per due motivi: per mettere due cavi di sezione inferiore (infatti un cavo solo non sembra di sezione adeguata al carico) e per ripartire meglio la corrente sulle tre batterie

(06-04-2019 16:14)giulianotofani Ha scritto:  Noooooo,. E' semplice
, i 2 cavi Rossi a destra in alto e basso sono uno il motore e uno i servizi positivo
Poi ci sono anche i due cavi negativi, sulla Sinistra

prima aveva 2 batterie isolate, ciacuna col suo più e meno, poi hanno messo la terza e qualche grullo ha messo tutto in parallelo con i cavi bianchi, anche sui positivi quando bastava ponticellare solo due batterie servizi.. Semplice. Mi ci gioco una birra....

(06-04-2019 16:04)gc-gianni Ha scritto:  si vedono due cavi anche dal negatvo

(12-04-2019 20:47)gc-gianni Ha scritto:  questo thread è un pessimo esempio di come, dopo aver richiesto chiarimenti su un particolare dell'impianto elettrico della barca all'apparenza incomprensibile, lo si sia lasciato correre nelle ipotesi piu' sbrigliate senza comunicare come si sia risolto, e cioè non dando altri dettagli, peraltro richiesti, per arrivare ad una soluzione conclusiva

(12-04-2019 22:50)IanSolo Ha scritto:  Senza ulteriori informazioni quali ad es. se esiste una batteria dedicata al solo motore e come sono collegati i cavi agli staccabatterie non credo sia possibile fare di piu' senza fare ipotesi azzardate talora scorrette (come a me e' accaduto), a me pare banalmente un esempio di cosa accade ponendo un quesito senza fornire dati sufficienti (per chi non e' esperto non e' assolutamente una colpa, la mia e' solo una constatazione).

(13-04-2019 08:19)gc-gianni Ha scritto:  non è certo criticabile la conoscenza tecnica, ma il fatto che con una semplice prova si poteva evitare di mettere a soqquadro tanti che si sono dati da fare per dipanare il problema, che sicuramente non esiste

'gc-gianni Ha scritto:1-2-BOTH è tecnicamente largamente superato ma non v'é obbligo, credo, che debba essere sostituito con sistemi piu' moderni

(06-04-2019 15:46)gc-gianni Ha scritto:  A partono due cavi che dovrebbero essere parallelati all'arrivo sullo stacca, per due motivi: per mettere due cavi di sezione inferiore (infatti un cavo solo non sembra di sezione adeguata al carico) e per ripartire meglio la corrente sulle tre batterie