Citazione:lxl_F.18_lxl ha scritto:

Citazione:francocr68 ha scritto:

Citazione:shabrumi ha scritto:

Citazione:francocr68 ha scritto:
a parte tutte le frivolezze scentifiche basta che il bordo di uscita sia assimetrico...
mi spiego: non deve terminare a punta affilato... faccio un disegno che faccio prima.
Cosi non si innescano turbolenze in uscita (o meglio vengono 'sfalzate') e la deriva/timone non 'ronza'

ovviamente le proporzioni sono esagerate poi con calma faccio una scansione di una deriva seria

Di questa cosa ne ho già sentito parlare, con l'obiettivo che dici tu: limitare le turbolenze in uscita.
In più, il taglio ( circa 30° gradi) dovrebbe essere fatto in un
verso sul bordo di uscita della pinna e nel verso contrario su quello del timone.
Mi ero incuriosito e ho cercato qualche riscontro in letteratura ma non ho trovato niente. Tu hai qualche riferimento?

si!! è proprio come dici: timone opposto a deriva

'ronza' vuol dire che si innesca una fastidiosa vibrazione che si trasmette dall'appemdice immersa a tutta la barca che risuona facenda da cassa armonica.

Finalmente qualcuno mi ha svelato il motivo del 'wuuuuuuuuuuuuu' che si innesca sopra i 10 knt sul mio F18,
al momento il profilo d'uscita delle derive è simmetrico e spesso 3-4 mm per migliorarlo che faccio?

Citazione:albert ha scritto:
Mi sembra che fin qui nessuno sia entrato nel merito del rapporto tra rugosità superficiale e decadimento delle prestazioni in diversa misura sulle diverse tipologie di profili laminari e tradizionali quattro cifre......e dato che vi vedo ben avviati e con i sacri testi a portata di mano, lascio a voi il prosieguo prima che ghibli si armi di flessibile .

Citazione:nedo ha scritto:
Qui forse si vede meglio il fatidico tronco quadro in uscita, ad occhio e se non ricordo male è un cm abbondante....che faccio vado di frullino ?

Citazione:ghibli4 ha scritto:


Stai mica riferendoto al remoto caso che una deriva con profilo 'figo' i.e. 66 sporca alla fine abbia le stesse prestazione di una più semplice i.e. 00 .

Citazione:ghibli4 ha scritto:

Citazione:nedo ha scritto:
Qui forse si vede meglio il fatidico tronco quadro in uscita, ad occhio e se non ricordo male è un cm abbondante....che faccio vado di frullino ?

AAARCGH sto creando dei mostri

Citazione:nedo ha scritto:
Azz Rob, qui si tratta come minimo di frattura a tibia e perone ...

Citazione:ghibli4 ha scritto:

Citazione:albert ha scritto:
Mi sembra che fin qui nessuno sia entrato nel merito del rapporto tra rugosità superficiale e decadimento delle prestazioni in diversa misura sulle diverse tipologie di profili laminari e tradizionali quattro cifre.....e dato che vi vedo ben avviati e con i sacri testi a portata di mano, lascio a voi il prosieguo prima che ghibli si armi di flessibile .

Stai mica riferendoto al remoto caso che una deriva con profilo 'figo' i.e. 66 sporca alla fine abbia le stesse prestazione di una più semplice i.e. 00 .

Citazione:rob ha scritto:

ecco a questo una revisioncina della deriva non farebbe male

Citazione:nedo ha scritto:
Qui forse si vede meglio il fatidico tronco quadro in uscita, ad occhio e se non ricordo male è un cm abbondante....che faccio vado di frullino ?
Anche la sezione frontale è un bell'esempio variegato di alternanza continua di profili e più si scende più diventa grossolana.

Citazione:albert ha scritto:
No, il caso non è così remoto e voglio dire che, come testimoniano i grafici postati da rob, se ci dai l'antivegetativa a pennello, il fido 00 è meglio del 63 e molto meglio del 66....

Citazione:ghibli4 ha scritto:
Mi e' venuto un dubbio. Il profilo della deriva e del timone devono massimizzare la portanza e minimizzare la resistenza.

Ma il siluro? Che portanza deve avere, essendo il suo scopo solo quello di compensare il momento sbandante, il suo profilo migliore non dovrebbe essere quello che minimizza la resistenza?