Citazione:isla ha scritto:

Citazione:dru ha scritto:



che dire... a roma l'acqua che esce dove abito io e abbastanza ricca di calcare. la resistenza dello scaldabagno era ridotta peggio in minor tempo. stessa cosa i diffusori (o come cacchio si chiamano) dei rubinetti... ogni anno devo smontarli e metterli nell'aceto.

detto ciò, pensando all'acqua di mare, penso che forse, ripeto forse, è normale, ma ovvio nn ci metterei la mano sul fuoco.

ad ogni modo nn saprei cos'altro pensare se nn scarsa manutenzione.

c'e' da dire una cosa, la resistenza dello scaldabagno, superficialmente, raggiunge alte temperature, e spesso lavorano anche con acqua a 80-90 °, i residui dei carbonati e solfati si fissano immediatamente.
in quel fascio tubiero, la temperatura non dovrebbe superare i 60 °, altrimenti la formazione di calcare e' assicurata. a mio modesto parere, quando si spegne il motore quella zona specifica, per via del calore che rilascia il motore, viene innalzata di temperatura causandone l'intasamento.

Citazione:stevern ha scritto:
fatto quest'anno . succede anche di trovare peszzetti di girante triturati. Probabilmente il precedente proprietario non lo sapeva nemmeno di avere questa situazione. Tuttavia il raiser del mio Volvo Penta MD22PB 59 CV ( che è in realtà un Perkin)che ho rimontato ed utilizzato per tutta la stagione, lo sostituirò in primavera con il pezzo originale nuovo Perkin ( per la cronaca il costo di 321 + Iva) che si trova da Colombo a Lecco è un ricambio originale Perkin e costa molto meno di quello commercializzato dalla Volvo (514 +IVa)

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Citazione:Nessuno 38 ha scritto:
Osservazioni:
1) il riser o miscelatore di scarico migliore è in acciaio inox. Si costruisce su misura, costa meno ed è comunque eterno.
2) deposito calcare/sale nello scambiatore di calore. E' dovuto ad eccesso di temperatura. Scartando l'ipotesi di sottodimensionamento dello scambiatore, non resta che pensare a girante pompa acqua di mare rotta o a motore che lavora in sovraccarico o per utilizzo continuativo ai max giri o per elica errata.

Citazione:stevern ha scritto:
Grazie Nessuno38 ... Una domanda , invece sull'elica, che hai menzionato come possibile contributo alla causa del surriscaldamento del motore. Se la pulissi fino a farla diventare lucida, il profilo delle pale potrebbe subire danni (la mia è una 3 pale fisse e mi trovo bene) Ciao

Citazione:Nessuno 38 ha scritto:

Citazione:stevern ha scritto:
Grazie Nessuno38 ... Una domanda , invece sull'elica, che hai menzionato come possibile contributo alla causa del surriscaldamento del motore. Se la pulissi fino a farla diventare lucida, il profilo delle pale potrebbe subire danni (la mia è una 3 pale fisse e mi trovo bene) Ciao

Non mi riferivo ad elica sporca, ma sbagliata.
La lucidatura in genere riduce al minimo la cavitazione sulla faccia.
L'erbetta va via quasi completamente dopo poco che gira ai max.
Il problema sarebbero i denti di cane. Sulla faccia questi innescano cavitazione a valle (che non frena i giri e quindi non sovraccarica il motore). Sul dorso frenano poco.
Molto peggio è il diametro sbagliato.

Citazione:stevern ha scritto:
...(la mia è una 3 pale fisse e mi trovo bene)

Citazione:Nessuno 38 ha scritto:

Citazione:stevern ha scritto:
...(la mia è una 3 pale fisse e mi trovo bene)

'Mi trovo bene' è un tuo commento che non permette di valutare tecnicamente la sua corrispondenza alla possibile realtà.

Citazione:Robusato ha scritto:
Ottimo servizio proverò anche io a smontare il mio su un Nanni Kubota 21CV .
Qualche ADV ha già provato su un Kubota?
Grazie

Citazione:gaggetto ha scritto:
Forse ci siamo

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Come si vede sono riuscito a pulire il tubino nel punto dove è lucido, ma in mezzo al fascio come ci arrivo?
Poi mi sembra dal colore che il mio fascio tubiero è di ottone mentre quello di dru mi sembrava di rame.

Citazione:stevern ha scritto:
sempre a proposito di collettore di scarico (Riser) che gho fatto realizzare alla Sermar, come promesso inserisco le foto del manufatto


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Ora vedremo il comportamento in azione di questo manufatto.
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