Citazione:Madinina II ha scritto:
Alla fine ho preso l'Alternatore di potenza 110A che ho segnalato, e l'ho montato ieri.

Montaggio semplice, in effetti riprende perfettamente ingombri ed attachi del Valeo 50A che avevo. Ho solo dovuto cambiare alcuni capicorda perchè i nuovi attacchi erano più grossi.
Non posso ancora esprimere giudizi sul nuovo alternatore (e non possiedo Battery Monitor), ma saprò dire...

Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri

Citazione:S8S8 ha scritto:
....in quanto il codice inserito in programmazione si riferiva ad alternatore da 50 A,ma il mio era da 60 e quindi bisognava aggiornare il tutto.

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri

Sorgono dei dubbi; i collegamenti dello Sterling sono i seguenti:

- da Sterling a [u]positivo batterie servizi[u]
- da Sterling a [u]positivo batterie motore[u]
- da Sterling a [u]positivo alternatore (B+)[u]
- da Sterling a [u]negativo alternatore (B-) o negativo comune [u] (staccabatterie)
- da Sterling a [u]batterie servizi (un negativo qualsiasi) per sensore temperatura[u] batterie
- da Sterling a [u]scassa alternatore per sensore temperatura alternatore[u]
- da Sterling a [u]un positivo batteria servizi per sensore tensione temperatura batterie[u]

Lo Sterling non chiede collegamento all'alternatore come sensore carica, ma direttamente alle batterie:

[hide][/hide]

Quindi questo D+ ? Sicuro che non sia la spia di carica sul quadro ed il W il contagiri ?

Le istruzioni dello Sterling comunque sono chiare, se hai un ripartitore passivo non devi far altro che toglierlo ed inserire quello attivo...questo estremizzando/banalizzando...ma con il ripartitore passivo non intervieni sul cavo di sensing.

Bah....

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri

Sorgono dei dubbi; i collegamenti dello Sterling sono i seguenti:

- da Sterling a [u]positivo batterie servizi[u]
- da Sterling a [u]positivo batterie motore[u]
- da Sterling a [u]positivo alternatore (B+)[u]
- da Sterling a [u]negativo alternatore (B-) o negativo comune [u] (staccabatterie)
- da Sterling a [u]batterie servizi (un negativo qualsiasi) per sensore temperatura[u] batterie
- da Sterling a [u]scassa alternatore per sensore temperatura alternatore[u]
- da Sterling a [u]un positivo batteria servizi per sensore tensione temperatura batterie[u]

Lo Sterling non chiede collegamento all'alternatore come sensore carica, ma direttamente alle batterie:

[hide][/hide]

Quindi questo D+ ? Sicuro che non sia la spia di carica sul quadro ed il W il contagiri ?

Le istruzioni dello Sterling comunque sono chiare, se hai un ripartitore passivo non devi far altro che toglierlo ed inserire quello attivo...questo estremizzando/banalizzando...ma con il ripartitore passivo non intervieni sul cavo di sensing.

Bah....

indendevo questo warning:
Important: If your alternator has got its own battery voltage sense then this has to be removed from the battery terminal and should be connected to the alternator’s own B+ output instead. This will prevent contradictory regulation between the alternator
and the alternator-to-battery charger.

scusa ero andato a memoria prima, ora l'ho riletto bene, interpreto questo warning nel senso di cortocircuitare D+ e B+...evidentemente....oppure non ho capito una fava.....

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri

Sorgono dei dubbi; i collegamenti dello Sterling sono i seguenti:

- da Sterling a [u]positivo batterie servizi[u]
- da Sterling a [u]positivo batterie motore[u]
- da Sterling a [u]positivo alternatore (B+)[u]
- da Sterling a [u]negativo alternatore (B-) o negativo comune [u] (staccabatterie)
- da Sterling a [u]batterie servizi (un negativo qualsiasi) per sensore temperatura[u] batterie
- da Sterling a [u]scassa alternatore per sensore temperatura alternatore[u]
- da Sterling a [u]un positivo batteria servizi per sensore tensione temperatura batterie[u]

Lo Sterling non chiede collegamento all'alternatore come sensore carica, ma direttamente alle batterie:

[hide][/hide]

Quindi questo D+ ? Sicuro che non sia la spia di carica sul quadro ed il W il contagiri ?

Le istruzioni dello Sterling comunque sono chiare, se hai un ripartitore passivo non devi far altro che toglierlo ed inserire quello attivo...questo estremizzando/banalizzando...ma con il ripartitore passivo non intervieni sul cavo di sensing.

Bah....

indendevo questo warning:
Important: If your alternator has got its own battery voltage sense then this has to be removed from the battery terminal and should be connected to the alternator’s own B+ output instead. This will prevent contradictory regulation between the alternator
and the alternator-to-battery charger.

scusa ero andato a memoria prima, ora l'ho riletto bene, interpreto questo warning nel senso di cortocircuitare D+ e B+...evidentemente....oppure non ho capito una fava.....

Forse sono io stordito, ma non trovo questa nota sul manuale del mio Sterling (che ti ricordo essere l'Alternator To Battery Charger, ovvero ripartitore attivo, codice AB12130)...sicuro che non stai guardando il manuale del regolatore?

Citazione: minelfa1 ha scritto:

Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie


D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri



Sorgono dei dubbi; i collegamenti dello Sterling sono i seguenti:

- da Sterling a positivo batterie servizi
- da Sterling a positivo batterie motore
- da Sterling a positivo alternatore (B+)
- da Sterling a negativo alternatore (B-) o negativo comune (staccabatterie)
- da Sterling a batterie servizi (un negativo qualsiasi) per sensore temperatura batterie
- da Sterling a scassa alternatore per sensore temperatura alternatore
- da Sterling a un positivo batteria servizi per sensore tensione temperatura batterie

Lo Sterling non chiede collegamento all'alternatore come sensore carica, ma direttamente alle batterie:





Quindi questo D+ ? Sicuro che non sia la spia di carica sul quadro ed il W il contagiri ?

Le istruzioni dello Sterling comunque sono chiare, se hai un ripartitore passivo non devi far altro che toglierlo ed inserire quello attivo...questo estremizzando/banalizzando...ma con il ripartitore passivo non intervieni sul cavo di sensing.

Bah....

Citazione:minelfa1 ha scritto:

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:minelfa1 ha scritto:
[quote]Madinina II ha scritto:
Approfitto però per alcune conferme, per chi sà; i cavi da collegare all'alternatore sono 4, ovvero:

B+
B-
D+
W

B+ e B- sono + e - che vanno alle batterie (che nel mio caso il - allo staccabatterie negativi comune e + al ripartitore attivo).
Il D+, che sul nuovo alternatore è indicato con L+, dovrebbe andare al quadro, credo per la spia alternatore. Corretto?

Ma cosa è il W ?? Contagiri?

Grazie

D+ è il terminale di sense e, per quello che ho letto sulle istruzioni dello Sterling, va collegato all'apposito pin del regolatore

W è il terminale che va al contagiri

...omissis

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:S8S8 ha scritto:
....in quanto il codice inserito in programmazione si riferiva ad alternatore da 50 A,ma il mio era da 60 e quindi bisognava aggiornare il tutto.

Antonio, sai che non ti seguo...cosa intendi per 'il codice inserito in programmazione' ??? Dove fai questa programmazione inserendo i dati?

Citazione:Madinina II ha scritto:
Colibrì / Nick, siete molto convincenti...ma come la mettiamo che dite cose opposte?

Certamente non ho cavi di 'sensing' che dall'alternatore arriva alle batterie (le ho installate e cablate personalmente), a meno questo cavo non vada allo staccabatterie positivo servizi e non l'abbia notato (verificherò)...

Ma quale è la verità a questo punto?

Citazione:Madinina II ha scritto:
Colibrì / Nick, siete molto convincenti...ma come la mettiamo che dite cose opposte?

Certamente non ho cavi di 'sensing' che dall'alternatore arriva alle batterie (le ho installate e cablate personalmente), a meno questo cavo non vada allo staccabatterie positivo servizi e non l'abbia notato (verificherò)...

Ma quale è la verità a questo punto?

Citazione: Colibrì / Nick, siete molto convincenti...ma come la mettiamo che dite cose opposte?

Certamente non ho cavi di 'sensing' che dall'alternatore arriva alle batterie (le ho installate e cablate personalmente), a meno questo cavo non vada allo staccabatterie positivo servizi e non l'abbia notato (verificherò)...

Ma quale è la verità a questo punto?

Citazione: ndendevo questo warning:
Important: If your alternator has got its own battery voltage sense then this has to be removed from the battery terminal and should be connected to the alternator’s own B+ output instead. This will prevent contradictory regulation between the alternator
and the alternator-to-battery charger.

Citazione: Lo Sterling non chiede collegamento all'alternatore come sensore carica, ma direttamente alle batterie:
con riferimento al Voltage Sensing (3) del manuale Sterling.

Citazione:colibrì ha scritto:

Non avendo cambiato l'alternatore non posso aiutarti oltre sugli altri collegamenti, posso dire che quanto scritto da Nick mi pare corretto, non mi sembra in contraddizione con quello che ho scritto in precedenza anche perchè fa riferimento ad altre connessioni, Nick specifica che il contatto definito D+ è solitamente l'uscita dei tre diodi e dunque (a ragione) trova strano che vada collegato a B+, infatti io dico che a B+ deve essere collegato il sensing del regolatore che è un'altro tipo di connessione.
Ciao

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:colibrì ha scritto:

Non avendo cambiato l'alternatore non posso aiutarti oltre sugli altri collegamenti, posso dire che quanto scritto da Nick mi pare corretto, non mi sembra in contraddizione con quello che ho scritto in precedenza anche perchè fa riferimento ad altre connessioni, Nick specifica che il contatto definito D+ è solitamente l'uscita dei tre diodi e dunque (a ragione) trova strano che vada collegato a B+, infatti io dico che a B+ deve essere collegato il sensing del regolatore che è un'altro tipo di connessione.
Ciao

Chiaro quello che dici Colibrì, e sulla distinzione dei due sensing (alternatore e ripartitore). Il punto, dalla mia specifica prospettiva, è che ho semplicemente sostituito l'alternatore replicando 'paro-paro' i collegamenti che vi erano sul precedente (perchè così deve essere).
La mia domanda sui vari B+, B-, W, D+ ha fatto sorgere il dubbio su D+ e sul fatto che operi da sensing/spia al quadro. Se questo D+ è il cavo sensing e non deve andare in conflitto con quello del ripartitore dovrei cortocircuitarlo sul B+ lasciando solo il sensing dello Sterling su un positivo pacco servizi.

Io non ho seguito il cavo che è collegato al D+ dell'alternatore, di sicuro NON è collegato a positivo batterie (le ho montate io e non ho collegato nulla ai morsetti), solo devo verificare se per caso è collegato al positivo staccabatterie...se per caso lo trovassi comprendo che devo fare 'ponticello' di collegamento su alternatore da D+ a B+, ma se per caso seguendo il cavo collegato a D+ mi rendessi conto che non va alle batterie e quindi non opera come sensing la prima cosa istintiva che mi viene da pensare di fare è 'NON FARE NIENTE'...[u]ma sarà giusto l'approccio in questo secondo caso o devo comunque fare qualcosa?[u]

Citazione:minelfa1 ha scritto:
non devi fare ponticello....se trovi che D+ va al positivo batteria (e così sarà) lo devi scollegare dalla batteria e poi sì, fare ponticello con B+

Citazione:comunque visto che il manuale è a dir poco scritto male su questo punto non affatto secondario, una chiamata alla kenix la farei per un consiglio....

Citazione:ASK ha scritto:
Con riferimento allo schema base di un alternatore+regolatore pubblicato da colibri, per compensare la caduta di tensione di un eventuale ripartitore di ricarica a diodi fra alternatore B+ e batterie, basta inserire nella connessione di 'sensing' (feedback) fra il morsetto D+ dell'alternatore e il regolatore di carica (voltage regulator) un ulteriore diodo da 5A.
In altra discussione ('impianto elettrico standard economico') ho pubblicato lo schema di un impianto elettrico 12Vcc completo da barca di 30anni fa, che riporta sia il ripartitore a diodi che il diodo di compensazione nel collegamento di 'sensing'. Anche se di concezione vecchia, l'impianto elettrico in questione funziona perfettamente, e le batterie raggiungono la corretta tensione massima di carica di 14,4Vcc.
L'unico problema: gli alternatori automobilistici moderni sono tutti dotati di regolatore integrato, per cui occorre montare un portaspazzole e regolatore esterno adatti per l'alternatore Vostro, oppure interrompere sull'alternatore il collegamento in questione ed interporre il diodo di compensazione.