(18-01-2023 23:57)Domenico Blue Eyes Ha scritto:  Ciao, sto passando gradualmente al litio, lo scopo è aggiungere capacità lasciando i servizi sulle AGM attuali che sono nuove.

Lo schema è quello allegato. Quindi la batteria al litio è caricata dal solare e da un caricabatterie 220v dedicato, non dall’alternatore. La batteria al litio tramite un DC-DC ricarica solo le AGM.

Mi sembra un compromesso accettabile, come sicurezza (lasciando i servizi sulle AGM) e anche come costo, con circa 500€ di batteria più altre 400 circa tra DC-DC e caricabatterie 220v, passo da circa 150 A (3 AGM da 95 Ah utilizzate massimo al 50% per non accorciargli troppo la vita), a 150+80 A (aggiungo una litio da 100 Ah utilizzata al 80%) quindi circa il 50% in più di autonomia !

Quando le AGM mi lasceranno, tutto litio e, a proposito di sicurezza, niente gas (solo induzione) e niente webasto …

Consigli e critiche (costruttive …) sono naturalmente ben accette !

BV

(18-01-2023 23:57)Domenico Blue Eyes Ha scritto:  Lo schema è quello allegato. Quindi la batteria al litio è caricata dal solare e da un caricabatterie 220v dedicato, non dall’alternatore. La batteria al litio tramite un DC-DC ricarica solo le AGM.

(18-01-2023 23:57)Domenico Blue Eyes Ha scritto:  Mi sembra un compromesso accettabile, come sicurezza

(18-01-2023 23:57)Domenico Blue Eyes Ha scritto:  Quando le AGM mi lasceranno, tutto litio e, a proposito di sicurezza, niente gas (solo induzione) e niente webasto …

(19-01-2023 07:01)... Ha scritto:  A me sembra tutto sommato complicato ...

Lo scopo dichiarato : "passare gradualmente al LFP" mi sembra non sia tutto.
Le AGM sono dichiarate nuove ... e quindi e' un acquisto compulsivo di cui ti sei pentito e cerchi di rimediare ? (perdonami).

La necessita' di Ampere e' dichiarata in aumento (tanta rada) e questo e' risolvibile in diversi modi ma la potenza usabile della LFP da 100A, gli 80 A, che andresti a mettere non e' che poi giustifichino piu' di tanto il passaggio.
Certo ci sarebbe una miglior efficenza delle ricarica solare ... ma vale la pena ?
Ti basta aggiungere 80 A e sei a posto ?

Al di la' della validità' dell'ibrido o meno (scelte ...ognuno faccia come vuole), mi sembra che solo per conservare il residuo di vita delle AGM (che son nuove e quindi a inizio vita) si vada a fare un po' di "fantasie" (passatempi il termine). La soluzione ibrida è anche perchè vorrei mettere il dissalatore che aggiungerei come carico solo alla batteria al litio.

A proposito : ma la batteria motore BM dov'e' ? Vengono usate le AGM (che dichiari "servizi") anche per quello scopo ?

Comunque, al di la' della BM (che magari non ho capito io ma conta poco) come da te richiesto, ti son state dette alcune perplessità' (corrette sia quelle di @vai010 che di @andreab72) ... vedi tu se proseguire , rimandare il passaggio o ... accelerarlo.

BV

(19-01-2023 01:39)AndreaB72 Ha scritto:  Ma perché fare accrocchi?
Se c'è bisogno di più capacità si aggiungono AGM e basta.
Se c'è un problema di spazio o peso si buttano le AGM e si mettono le LFP. Non esiste una ragione valida per banchi ibridi.
Gli unici casi che concepisco sono batterie chimiche + supercapacitori, ma sono soluzioni con una destinazione d'uso precisa.
Ovviamente poi ognuno mette in barca quello che vuole.

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(19-01-2023 07:48)... Ha scritto:  Un'ultima aggiunta valida se "prosegui" (ma non sto incentivando eh ... solo consapevolizzare).

I nuovi DC-DC della Sterling Power (buck-boost) dichiarano un'efficenza ben superiore agli attuali (come @vai010 mette in evidenza la attuale non-efficenza e' una caratteristica di cui tener conto specialmente quando si ricarica da fonti non infinite dove non si posson sprecare watt) e soprattutto : SONO BI-DIREZIONALI.
Cioe', come da schema, potrebbero servire per fare sia lo scopo primario di caricare da LFP a piombo ma anche il vice-versa (quindi anche "da alternatore").
Costano un po' di piu' ... ma la strada futura del Dc-Dc sembra tracciata (anche Victron si spinge sui buck-boost ed ha la gamma apposita piu' cara di Sterling).

BV