(12-11-2014 01:28)lfabio Ha scritto:  ...

Per ora, ragionando appunto dal di fuori dell' ambito navale, ho incontrato un primo scoglio concettuale che mi fa pensare che le cose siano... complicate e sono andato a ripescare una conversazione avuta qualche tempo fa con un losco figuro californiano riguardo alle pinne 'moderne' con siluro. Il losco figuro ha scritto cose che in effetti si sposano con quel che pensavo, ovvero che con un siluro 'significativo' a distanza 'significativa' dal resto della barca, il problema diventa che 'the recall force and moment is so strong it causes problems for the crew'.

Per cui mi rimane il dubbio di come far tornare questo con quel che dice Albert.

Si potrebbe poi aprire un altro, diverso thread sul cd. motion comfort, discorso ancora diverso, sul quale le opinioni chiaramente diventano piu' personali.

(12-11-2014 17:00)lfabio Ha scritto:  Per capirci con l' altalena: se metti una bambina di 5 anni a spingere un' altalena con un' altra bambina di 5 anni sopra, l' altalena si muove 'tanto' e 'in fretta'. Se sull' altalena poi ci metti me e metti sempre la bambina da 5 anni a spingere, io mi muovo di 20 mm in un tempo mooolto lungo... se mi muovo

(12-11-2014 17:23)albert Ha scritto:  

(12-11-2014 17:00)lfabio Ha scritto:  Per capirci con l' altalena: se metti una bambina di 5 anni a spingere un' altalena con un' altra bambina di 5 anni sopra, l' altalena si muove 'tanto' e 'in fretta'. Se sull' altalena poi ci metti me e metti sempre la bambina da 5 anni a spingere, io mi muovo di 20 mm in un tempo mooolto lungo... se mi muovo

Mah, per quanto avevo espresso, io farei un esempio diverso: due altalene con le ruote, di massa complessiva (altalena + occupante)identica, che scendono alla stessa velocità su un piano inclinato, col seggiolino a riposo; in uno c'è la bimbetta, nell'altro un adulto di massa quadrupla: ad un certo punto sul piano c'è un ostacolo che rallenta in egual misura la corsa.....che succede ?

(06-11-2014 23:40)albert Ha scritto:  

(06-11-2014 20:56)ZK Ha scritto:  il pupo e' un adv che non riesce a capacitarsi del fatto che per la stessa barca il dislocamento orc non torni con la pesata irc.

Dammi pure del pupo.....ma.....il problema, banalizzando, si può ridurre ad una semplice domanda: pesa più un kg. di piombo od un kg. di piume ????

Non puoi separare la chiglia dalla barca ed applicare loro il principio di archimede separatamente.....se la barca completa di chiglia pesa 1000 kg. sposterà sempre 1000 kg. d'acqua, indifferentemente dalla forma e che quella sia di piombo, di legno, di ghisa....

Dato che l'orc calcola il dislocamento non dal peso, ma dal volume che deriva dal file di offset e dalla posizione del piano di galleggiamento, è ovvio che una modifica non riscannerizzata del volume delle appendici o di qualsiasi parte immersa a parità di peso non farà variare il dislocamento reale ed il peso, ma, dato che sposterà il piano di galleggiamento, farà variare il dislocamento rilevato dall'orc che dunque differirà dal peso reale o irc.

Ciao

(10-11-2014 15:20)albert Ha scritto:  La resistenza causata dall'onda è a livello del galleggiamento.

Se consideriamo il peso della barca concentrato nel baricentro, non fa differenza che cosa ci sia sotto o sopra.

Se però consideriamo separatamente scafo e siluro come due masse in movimento collegate da un'asta (la lama di deriva), se applichiamo una forza contraria al movimento ad una delle due, l'altra per inerzia continuerà ma su una traiettoria curva: quindi quando lo scafo verrà fermato dall'onda e la prua tenderà ad alzarsi, la massa del siluro tenderà a continuare nel suo moto, ma con una traiettoria ad arco verso l'alto che accentuerà il movimento di beccheggio.

Mai sentito parlare di ballast inerziali per aumentare la massa dello scafo in bolina ??

Ciao