(07-05-2022 15:26)enovelista Ha scritto:  ... il video non si apre perché dice che è privato....

Ti volevo confermare che il mio è un vp2003 solo che, rispetto al tuo, lo zinco è inserito nel foro vicino il filtro gasolio. Forse nel tuo motore, in quella posizione, ho intravisto un bulbo per la temperatura. Nella tua barca hai l'indicatore della temperatura? Mi confermi che dopo il lavaggio la temperatura del motore si mantiene bassa anche dopo ore di navigazione?

Ho paura che il mio motore sia troppo otturato per ottenere ottimi risultati da un lavaggio....

(07-05-2022 19:15)enovelista Ha scritto:  Se riesci a mandarmi delle foto del tuo motore smontato mi agevoli ma, non vorrei abusare della tua gentilezza.
Grazie.

(07-05-2022 22:10)kevlar69 Ha scritto:  Ma nel Volvo Penta 2003 con scambiatore di calore (raffreddamento indiretto) dove si trova lo zinco??? Qualcuno che ha una foto del punto preciso in cui si trova??

(08-05-2022 12:49)... Ha scritto:  Allora ... fatte un po' di foto alla "carcassa".

Confermo che l'intercapedine dove e' avvitato il tappo dello zinco e la valvola di drenaggio del basamento sono comunicanti (e non poteva certo essere altrimenti).
C'e' un bello spazio di almeno un paio di cm buoni ...
Nel buco dello zinco (quello a meta' altezza da dove ti sono usciti i 3 lt di acqua), alla mia vecchia carcassa, era stata applicata una valvola a farfalla (segno che lo svuotamento veniva fatto spesso dal precedente proprietario).
Dai buchi sulla testata si accede all'intercapedine abbastanza bene (ci ho infilato un tubo di gomma di 20 cm ca.) e, da questi, e' sicuramente possibile ripulire fino a far sbloccare la valvola di drenaggio (nel mio mi sembrava di vederla ... ma c'era parecchia ruggine).
Importante : lo puoi fare senza sbarcare il motore ("solo", che non e' poco, togliendo la testata).
Nella testata, all'interno, c'e' un "flauto" che necessita di pulizia con acido (non son riuscito a capire se puo' essere tolto ... forse si ma non so se vale la pena).

Qui vedi le foto fatte stamani : [hide]https://share.icloud.com/photos/069b0Ng3JdNP0rCPdajhcRR0g[/hide]

Dimmi se hai bisogno di chiarimenti o altro (aehmm ... spero tu non mi chieda di rivedere qualcosa sulla "carcassa" perche' ... e' sepolta in garage ... ahahah)

(08-05-2022 13:15)... Ha scritto:  Ho corretto il msg precedente perche' il blu non e' tappo dello zinco (quello e' il rosso). Prego rileggere il msg #146.

Lungi da me dismettere il 2003T ... sia mai !!!!
Ci tengo talmente che questa delle foto e' una carcassa (in piu') che ho preso da un amico che non aveva piu' posto ...
Entrambi, sia io che il mio amico, per adesso ce lo teniamo (io ce l'ho montato e funzionante sul mio HR352 e lui su un GS42).

Anche per me e' splendido ... va conosciuto ed il punto debole del 2003T e' la turbina ... cosa che tu (che hai il 2003) non hai che quindi ...oserei dire ... il 2003, essendo senza turbina, HA eliminato il punto debole !!! (affermazione imho).
Ovviamente, essendo un progetto di 40 anni fa, va conosciuto e trattato a modino perche' rispetto ai motori moderni ha un rapporto peso/potenza notevole (visto raramente un 1280 CC con 43 CV da "soli" 176 kg. Il 2003 da 28 CV pesa 159 kg forse qui il rapporto e' piu' facile da trovare) ma richiede qualche attenzione (sia il modello a raffreddamento diretto che indiretto)

(08-05-2022 14:51)enovelista Ha scritto:   appena hai detto 28cv mi si è accesa una lampadina, il mio motore è il vp 2002!!!
2 cilindri 18cv. No penso cambi molto in termini di affidabilità rispetto al 2003.

(08-05-2022 17:53)giorgio23570 Ha scritto:  E meno male che eri sicuro che fosse VP 2003

(08-05-2022 18:08)... Ha scritto:  Vabbuo' ... se non te la riprendono ... la rivendi a me ... oppure giorgio23570 ?!?
La platea dei possibili acquirenti e' vasta

(14-05-2022 17:38)enovelista Ha scritto:  Nell'attesa che arrivi la guarnizione testata del 2002, ho smontato il riser.
Il tubo in rame che viene dal flauto era completamente otturato da calcare e melma, il riser invece aveva gli ingressi abbastanza liberi ( sia quello del flauto che quello del termostato) ma le luci ovali che si trovano sul riser è sulla testata, sono completamente otturato da una sostanza secca, NERA, e dura.
Con il cavciavite ho perforato la sostanza nera e adesso ho messo il riser in ammollo con l'acido per caldaie.

Due domande:
Perché le luci sono occluse da una sostanza che sembra furigine impietrita? È possibile che il riser sia bucato?

Ma l'acqua che entra dentro il riser dal flauto e dal termostato, dove va a finire?

Grazie.

(14-05-2022 18:38)rosama Ha scritto:  Le luci ovali sulla testata, ai lati dello scarico e speculari a quelle sul riser, sono occluse di fabbrica, non devi forare nulla.

(14-05-2022 17:38)enovelista Ha scritto:  Perché le luci sono occluse da una sostanza che sembra furigine impietrita? È possibile che il riser sia bucato?

(14-05-2022 19:27)enovelista Ha scritto:  Grazie del chiarimento.


Nel riser però non sono occluse di fabbrica, io le ho perforato con un semplice cacciaviti.