(14-10-2014 12:14)mimita Ha scritto:  Naaaaaaaaa !

(14-10-2014 15:09)mimita Ha scritto:  Scusa Sonmi ,il mio era soltanto un " verso " dettato dalla...pancia di uno che non vuole più cercare di complicarsi la vita con cose..semplici . A me e' capitato di dover liberare velocemente la gassa sopravvento perché per cause di forza maggiore ( cioè casini combinati da equipaggi crocieristici con vento ) mi conveniva farlo per porvi rimedio. Una volta sinceramente anche in regata,i ...buoni hanno dovuto farlo ! Ma come ti ripeto, sono troppo sicuro che sia una convinzione dettata dalla mia ..apatia per pretendere che sia il giusto. Con simpatia.

(15-10-2014 00:03)bullo Ha scritto:  Se la scotta si è incattivita sul winch si prende un pezzo di cima si fa una bozza e si porta su un'altro vericello e si libera il vericello dove era data volta.
Molte volte facendo il pelling, col genoa a riposo sotto spi per cambiare la posizione del genoa da dritta a sn o viceversa , allora le scotte le mollo tutte e due dalla brancarella, le lego e le faccio passare sopra l'amantiglio del tangone, ammainato lo spi e calato il tangone devo avere la possibilità di virare come voglio, per questo le scotte devono stare sopra l'amantiglio. Anche il caricabasso se molto a prua è d'intralcio per passare il genoa conviene mollare il punto di mura e la drizza e passarlo dietro poi si incoccia come prima pronto a essre issato.
E' difficile spiegarlo a parole.-

(14-10-2014 23:10)sonmì Ha scritto:  Mi rimane un mistero però il motivo di emergenza per cui dovrei andare a staccare la scotta sopravento ...

(14-10-2014 23:10)sonmì Ha scritto:  allora, riepilogo:
- no grilli no j-lock, l'ho sempre pensato, sono pericolosissimi corpi contundenti anche se non ti arrivano in faccia ... basta che ti colpiscano una nocca mentre cerchi di afferrarli!

quindi:
- o si resta sulle gasse
- o si piombano le scotte ma non si mette un grillo tessile soltanto, sennò tanto valeva la scotta unica o le scotte impiombate assieme (che almeno esteticamente sono un lavoro pulito). Per poter staccare la scotta sopravento mentre la sottovento è in forza bisogna che ci siano due grilli tessili, giusto?

Mi rimane un mistero però il motivo di emergenza per cui dovrei andare a staccare la scotta sopravento ... se è una vera emergenza col ventone, col cacchio che vado a sporgermi per trafficare con un nodo, o con un grillo tessile o tantomeno con un pezzo di metallo che sbatte !!! In una emergenza io, che non sono più agile come una scimmia, taglio la scotta dove si è incattivita ... e dove si può incattivire ??? Sul winch ... nella mia ignoranza non trovo altro.
Allora ... che ci sia una gassa, un grillo tessile o un pezzo di inox non cambia niente ...
Evidentemente non ho capito una mazza ...

Sentite, ma quante volte vi è capitato di dover staccare sta cavolo di scotta sopravento?

(15-10-2014 00:03)bullo Ha scritto:  Se la scotta si è incattivita sul winch si prende un pezzo di cima si fa una bozza e si porta su un'altro vericello e si libera il vericello dove era data volta.
Molte volte facendo il pelling, col genoa a riposo sotto spi per cambiare la posizione del genoa da dritta a sn o viceversa , allora le scotte le mollo tutte e due dalla brancarella, le lego e le faccio passare sopra l'amantiglio del tangone, ammainato lo spi e calato il tangone devo avere la possibilità di virare come voglio, per questo le scotte devono stare sopra l'amantiglio. Anche il caricabasso se molto a prua è d'intralcio per passare il genoa conviene mollare il punto di mura e la drizza e passarlo dietro poi si incoccia come prima pronto a essre issato.
E' difficile spiegarlo a parole.-