(31-03-2016 22:18)kavokcinque Ha scritto:  Sulla mia barca con Yanmar4jh3 te il boiler c_warm è collegato tramite circa 8 Mt di tubazione tra andata e ritorno.
È ipotizzabile che il lavoro della pompa ecceda i limiti per cui è progettata?

(31-03-2016 22:18)kavokcinque Ha scritto:  Sulla mia barca con Yanmar4jh3 te il boiler c_warm è collegato tramite circa 8 Mt di tubazione tra andata e ritorno.
È ipotizzabile che il lavoro della pompa ecceda i limiti per cui è progettata?

(02-04-2016 10:23)refosco Ha scritto:  Buongiorno! Mah! Penso che anche questo motore, da buon Yanmar, abbia un bel sistema di valvola termostatica per mantenere al meglio la temperatura del blocco motore. La pompa ci circolazione del raffreddamento motore, tende a far girare il liquido nel blocco motore. Quando la termostatica rileva temperatura in crescita apre proporzionalmente alla temperatura anche verso lo scambiatore, da questo circuito, che io sappia, vien derivato il tubo di mandata al boiler, quindi in genere si crea un sistema con due scambiatori (quello del motore e il boiler)... un po' come nelle auto tra radiatore e riscaldamento interno. Faccio presente che una pompa centrifuga semmai "sforza" alle alte portate, laddove assorbe potenza maggiore. A bocca chiusa, la potenza assorbita è bassa (contrariamente a quanto si possa spontaneamente pensare!). Nel circuito derivato da un motore marino (tipico per il boiler) si deve ragionare ad avere lunghezze di tubazioni non eccessive, tali da permettere un flusso sufficiente per riscaldare. Tubi troppo lunghi e di piccolo diametro (resistenza elevata al flusso) farebbero circolare la parte predominante del fluido attraverso lo scambiatore del motore e pochissimo nel boiler: il motore resta salvaguardato sempre dalla termostatica e dal suo scambiatore, che il costruttore ha dimensionato al meglio!