(18-07-2016 19:36)ZK Ha scritto:  fallo partire al rovescio.. e' solo un problema di anticipo e di cordino avvolto al contrario, occhio, e' fidandosi del fatto che ripartono che hanno tirato giu la cp di genova.

(18-07-2016 21:56)matteo Ha scritto:  Per spegnerlo con la mano tappi la aspirazione del aria al carburatore

(18-07-2016 22:34)ZK Ha scritto:  io penso che il problema sia poi uscire una volta entrati di prua.
so passati veramente tanti anni dall' ultimo usato, se ricordo il gas lavorava anche sulla flangia dell' anticipo, quella con le puntine, il condensatore e i due avvolgimenti (a che serve il secondo? mahh eppure me ne ricordo due e se me li ricordo.. cosi deve essere.. magari e' la bobina?)che andra ruotata di una ventina di gradi, a quel punto metti il cordino a rovescio.. quello si me lo ricordo bene che si poteva mettere anche a rovescio, e lo accendi in retro.

(18-07-2016 15:50)Mario Falci Ha scritto:  [hide][/hide]Come da titolo, ho acquistato un bellissimo Seagull del 1968. Sono motori resistenti e semplicissimi che , dicono, non si spengano mai. Un po' rumorosi e che funzionano con una miscela che con olio originale arrivava al 10% ed adesso, con un olio adatto anche al 5%. I componenti sono tutti in vista e la manutenzione dovrebbe essere agevolata. L'ho comprato per avere un motore affidabile e sopratutto in tono con la barca anch'essa costruita in quegli anni (1957).
Ecco le note dolenti: sapevo che il motore non aveva folle , né marcia indietro ma pensavo potesse ruotare di 180°. Ha soltanto la marcia avanti . Il meccanico che lo sta revisionando ed esperto di Seagull divertito ripeteva che gli inglesi "vanno sempre avanti".
Sto ragionando su cosa escogitare quando arriverò in banchina e sopratutto quando dovrò ripartire. Ho una barca di 7 metri, chiglia lunga dotata all'occorrenza anche di remi. Ci sono strategie, metodi o trucchi per ovviare al problema che non siano quelli di fermarsi andando a speronare moli e barche nei dintorni?

(18-07-2016 23:42)Mario Falci Ha scritto:  

(18-07-2016 22:34)ZK Ha scritto:  io penso che il problema sia poi uscire una volta entrati di prua.
so passati veramente tanti anni dall' ultimo usato, se ricordo il gas lavorava anche sulla flangia dell' anticipo, quella con le puntine, il condensatore e i due avvolgimenti (a che serve il secondo? mahh eppure me ne ricordo due e se me li ricordo.. cosi deve essere.. magari e' la bobina?)che andra ruotata di una ventina di gradi, a quel punto metti il cordino a rovescio.. quello si me lo ricordo bene che si poteva mettere anche a rovescio, e lo accendi in retro.

Quindi l'intervento è più complicato?

(19-07-2016 11:17)silvano celati Ha scritto:  Ci sono in vendita due formaggelle che vengono bloccate sui due tubi.In questo modo,il motore ruota completamente di 360 gradi. Molti anni fa era venduto a Genova. Oggi credo sicuramente si possa comprare solo in Inghilterra.

(18-07-2016 23:43)franco53 Ha scritto:  

(18-07-2016 15:50)Mario Falci Ha scritto:  [hide][/hide]Come da titolo, ho acquistato un bellissimo Seagull del 1968. Sono motori resistenti e semplicissimi che , dicono, non si spengano mai. Un po' rumorosi e che funzionano con una miscela che con olio originale arrivava al 10% ed adesso, con un olio adatto anche al 5%. I componenti sono tutti in vista e la manutenzione dovrebbe essere agevolata. L'ho comprato per avere un motore affidabile e sopratutto in tono con la barca anch'essa costruita in quegli anni (1957).
Ecco le note dolenti: sapevo che il motore non aveva folle , né marcia indietro ma pensavo potesse ruotare di 180°. Ha soltanto la marcia avanti . Il meccanico che lo sta revisionando ed esperto di Seagull divertito ripeteva che gli inglesi "vanno sempre avanti".
Sto ragionando su cosa escogitare quando arriverò in banchina e sopratutto quando dovrò ripartire. Ho una barca di 7 metri, chiglia lunga dotata all'occorrenza anche di remi. Ci sono strategie, metodi o trucchi per ovviare al problema che non siano quelli di fermarsi andando a speronare moli e barche nei dintorni?

L'ho avuto,è un motore semplicissimo,però si è attratti più dal suo fascino che dalla sua funzionalità,parlare di un motore affidabile che ha quasi 50 anni è come dire che uno a 80 anni si sente ancora giovane,se è l'unico motore della tua barca avrei optato per un motore moderno 4 tempi,ricordo che lo dovetti rottamare perchè il serbatoio diventò una massa di ruggine che inquinava la benzina e non riusci a trovare pezzi di ricambio,certo ad essere bello è bello,mi pare che viene ancora prodotto.BV

(19-07-2016 11:32)ZK Ha scritto:  

(19-07-2016 11:17)silvano celati Ha scritto:  Ci sono in vendita due formaggelle che vengono bloccate sui due tubi.In questo modo,il motore ruota completamente di 360 gradi. Molti anni fa era venduto a Genova. Oggi credo sicuramente si possa comprare solo in Inghilterra.

se trovi i disegni o una foto.. so sicuro che @Mario sapra rifarselel