(01-01-2019 19:14)giallok Ha scritto:  Ti allego un particolare dello schema elettrico della mia barca, praticamente i tre diodi realizzano un OR sul ritorno a massa del cicalino. Al verificarsi di un allarme si accende la relativa spia e il cicalino suona. I diodi possono essere della serie 1N...come già detto.
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(01-01-2019 20:01)giallok Ha scritto:  Daniele, il sensore olio (WK sta per Warning Kontact) è N.C. a motore spento, non appena l'olio va in pressione il contatto si apre, viceversa lo switch termico è N.A. e si chiude solo quando la temperatura rilevata sul monoblocco del motore supera la temperatura di allarme.

(03-01-2019 01:36)Wally Ha scritto:  Finalmente sono riuscito a ridimensionare il circuito attuale che è un pò diverso dall'altro in quanto usa un converitotre per creare due contatti dagli strumenti di P e T ed il buzzer che ha due alimentaziononi invece io ne ho una sola ma credo che non ci siano grosse differenze a dove metto i diodi, ciò che è interessante è che l'alternatore non è sotto cicalino, perchè? gi vario la tensione e quindi la carica o perchè per filosofia è un problema ma meno grave rispeto P e T?

(03-01-2019 09:06)Wally Ha scritto:  Se le aumento non me lo lascia allegare, come si potrebbe fare?

(03-01-2019 11:11)Wally Ha scritto:  Peggio ik limite è 4kb e io no n riesco a scendere sotto i 30, mah riproverò

(03-01-2019 15:04)danielef Ha scritto:  Allora... nonostante la figuraccia con i NA e NC che avrei dovuto capire subito, intervengo ancora su una questione generale.
Alla fine penso che la logica dietro lo schema degli allarmi del mio vecchio Perkins del 1977 sia il migliore compromesso tra efficienza e semplicità; tutto il necessario evitando il superfluo che può rompersi oppure dare segnali ridondanti. Come al solito e al contrario del pensiero comune, penso che i nostri vecchi "nonni" tecnici le cose le facevano con molta saggezza.

1) cicalino ben udibile e attivato solamente da p o T e NON dall'alternatore. Questo perché mentre un'anomalia in p e T richiede un immediato spegnimento del motore per accertarne la causa ed evitare danni irreversibili, la non carica dell'alternatore non lo richiede. Pensate, per esempio, al semplice caso in cui il minimo sia così basso da non mettere in carica l'alternatore e tutti conosciamo la favola di "al lupo, al lupo".
2) unica lampadina in parallelo al cicalino (quindi inutilità dei diodi); è giusto che oltre ad un segnale acustico ci sia anche un segnale visivo per una situazione di serio allarme ma differenziare i casi non serve perché gli indicatori dei valori reali di T e p mostreranno dov'è il problema.
3) altra lampadina che avvisa che l'alternatore non sta caricando. Ovviamente è bene saperlo!

...e abbiate venia: "non sparate sul pianista" o, meglio, sui vecchi come me!

Daniele

(03-01-2019 17:07)giallok Ha scritto:  Daniele se ho capito bene, suggerisci di togliere i diodi ma di inserire due lampadine? Lo schema che ho condiviso nasce dal fatto che ho sostituito i vecchi indicatori con i VDO che hanno la lampadina inclusa nello strumento da qui la necessità dei diodi.