(01-05-2022 19:49)ZK Ha scritto:  il carico sulle drizze dipende da due fattori, il momento di raddrizzamento (che a sua volta specie per i cat dipende molto dal carico) e dalla superficie della vela.
per capirsi: con tre mani il carico sulla drizza e' molto, molto piu alto che a tutta tela.
se gli vuoi dare una risposta sensata chiedigli come e dove si e' rotta la drizza.
se su un nodo o su uno stopper ecc puoi consigliargli di riprenderne una equivalente e curarla un po di piu, se invece si e' rotta in zona lineare... consigliagli di comprane una onesta, c'era per forza un grave difetto di produzione.

escludo che su un cat le altre drizze possano equivalere a quella della randa... ma mi pare anche impossibile che non riesca a ripristinare con qualche "magheggio" quella rotta.

(02-05-2022 08:20)Lupo Grigio Ha scritto:  Ammetto che non ho capito una mazza.
E si che faccio l'ingegnere ... (ma mi sono appena svegliato, davanti al primo caffè, e devo essere ancora in fase obnubilata. Chiedo perdono, quindi, adesso, in previsione di quando sarò più lucido).
Do per scontato che dev'essere colpa mia, perché ZK mi è sempre parso tecnicamente sveglio.

1. Dato l'orientamento ed il piano su cui si dispone una drizza randa, come fa ad avere un'influenza il "momento di raddrizzamento"?
2. La tesatura dell'inferitura della vela, come può esserne influenzata?
3. La faccenda, poi, del crescere del cimento a seconda delle mani di terzaroli "prese", mi lascia interdetto.
4. Il "momento di raddrizzamento" da quale "carico" dipende? Parliamo del dislocamento? Quanto può variare il dislocamento tra scarica ed asciutta e pieno carico per determinare una forte influenza sul carico di una drizza?

(02-05-2022 09:04)albert Ha scritto:  Caro ing. Lupo Grigio

La drizza randa oltre al peso della vela regge il carico della scotta che si trasmette alla penna e dunque alla drizza attraverso la balumina.

In parole "povere" il momento raddrizzante incide sul carico perchè se la barca sbanda o se per non farla sbandare si lasca la randa, il carico sulla scotta e dunque sulla drizza si riduce, se non sbanda e non si lasca la scotta, il carico sulla drizza aumenta fino a far esplodere qualcosa ... (sui catamarani ci sono le tabelle per la riduzione delle vele in base all'intensità del vento perchè non ci si può basare sullo sbandamento).

Comunque i Lagoon hanno un "magheggio" sulla drizza per far sganciare la square top in automatico quando si ammaina ... ne avessi trovato uno messo come si deve !!.

(02-05-2022 12:43)trinijj Ha scritto:  Vi ringrazio tutti per le Vs. cortesi e puntuali precisazioni, ma:
randa 86 metri quadri
P= 17.65;
E= 6.63;
la X non la conosco ma stimo 1.5mt
che drizza usereste?

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Considerando che il manuale prevede una drizza da 12mm e presuppongo che i bozzelli siano installati per quella dimensione,
che drizza usereste?
Con che carico di rottura (non di lavoro) la comprereste?
Grazie

(01-05-2022 19:49)ZK Ha scritto:  per capirsi: con tre mani il carico sulla drizza e' molto, molto piu alto che a tutta tela.

(02-05-2022 15:00)suzukirf600 Ha scritto:  Mi sono perso...
Non capisco perche' con meno tela devo per forza avere piu' carico. Non dipende dal vento?
Cosa mi sto perdendo?

BV

(02-05-2022 09:04)albert Ha scritto:  Caro ing. Lupo Grigio

La drizza randa oltre al peso della vela (che posso considerare ininfluente, perché di certo oltre la terza cifra significativa per il superamento del carico di rottura della drizza, e quindi, in prima battuta, non ne tengo conto) regge il carico della scotta che si trasmette alla penna e dunque alla drizza attraverso la balumina (e fin qui non ci piove, e più ho il boma cazzato al centro, più la componente di carico verticale aumenta il cimento sulla drizza; più ho il boma lascato, meno tale cimento ha rilevanza. A randa sventata, il cimento aggiuntivo sulla drizza generato dalla scotta è nullo, d'accordo?).

In parole "povere" il momento raddrizzante incide sul carico perchè se la barca sbanda o se per non farla sbandare si lasca la randa, il carico sulla scotta e dunque sulla drizza si riduce (appunto: si "riduce", non aumenta di certo: fin qui, credo nessuno possa avere dubbi. Quando un monoscafo sbanda, la randa "scarica" di per se parte della spinta complessiva che viene contrastata dal paranco della scotta; al limite, se il monoscafo si sdraia sull'acqua come conseguenza di una raffica, l'effetto di incremento del carico sulla drizza va a zero perché finisce la tensione indotta dal paranco di scotta, non appena si ricade nel caso detto sopra, con randa che sbatacchia e paranco di scotta in bando), se non sbanda e non si lasca la scotta, il carico sulla drizza aumenta fino a far esplodere qualcosa ... (sui catamarani ci sono le tabelle per la riduzione delle vele in base all'intensità del vento perchè non ci si può basare sullo sbandamento).
(Anche qui, nessuna obiezione: non avendo il "segnale" evidente dello sbandamento del monoscafo, si rischia sul catamarano "pesante" di indurre carichi molto rapidamente crescenti, richiamando col paranco di scotta il boma a centro barca, a seconda dell'andatura. Tutto giusto. Ma non è il "momento raddrizzante" che aumenta il carico: ciò che genera il rischio, per la drizza, è il carico sul paranco di scotta, e solo per la componente verticale, perché quella orizzontale contribuisce a contrastare, insieme all'inferitura sull'albero, unicamente la spinta del vento sulla vela. Il fatto che il catamarano "pesante" non sbanda, non alzando lo scafo sopravvento, maschera il problema e può indurre in errore. Quindi, ben vengano le tabelle di riduzione tela vs vento apparente).

(02-05-2022 16:06)giulianotofani Ha scritto:  Sul mio cat infieritura 15 mt boma 6mt , ho una 12 mm poliestere, un buon prestirato di marca, con puleggia rinvio. Sufficiente e non cala anche con vento forte. È li da 8 anni, quest'anno la giro.
Mi sa che la drizza dei ragazzi in atlantico si è logorata su qualche spigolo