(29-06-2022 11:03)gutta Ha scritto:  Quindi anche il cavetto col positivo per alimentazione direttamente dalla batteria con un fusibile.
Grazie, su queste cose navigo a vista con scarsa cognizione!

(29-06-2022 12:02)giorgio8596 Ha scritto:  Io comunque sul Victron, lasciando la barca ferma per parecchi mesi, ho collegato il positivo a valle dello staccabatterie. Victron dichiara un consumo di 2,9 Ah/mese, quindi poco, ma comunque in 10 mesi son 29 Ah.
Quando stacco, deve essere tutto staccato. Quando riattacco basta riportare le batterie al 100% perche' lui ricominci a contare.

(29-06-2022 17:50)AndreaB72 Ha scritto:  Non mi sembra una buona idea mettere l'alimentazione del BM sotto staccabatteria.
Il BM è progettato per stare attaccato quando la barca la barca è in uso. La barca in uso significa che ci sono anche periodi in cui si staccano i carichi (tipo una o due settimane) ma ci si aspetta che il BM faccia il suo lavoro e continui a monitorare.
Quando si lascia la barca per mesi si parla di un altro caso d'uso per cui si può togliere il fusibile del BM e problema risolto - ma succede solo qualche volta in un anno.
Riguardo al consumo, quello dichiarato è 1mA quindi sono 0.72Ah al mese.

Ovviamente poi ognuno fa come gli pare

(30-06-2022 08:38)Sconf009 Ha scritto:  Il mio uso è che quando vado in barca, le batterie servizi non vengono mai staccate: o sono alla colonnina, o sono in rada, o in navigazione, insomma, per un motivo o per un altro le batterie non sono staccate. Diversamente, io purtroppo non vado mai via per solo due settimane, minimo un mese, e spesso durante l'inverno per molto di più. In questo caso, a monte con fusibile staccato o a valle dello staccabatterie non dovrebbe fare alcuna differenza, no? L'alimentazione del shunt l'ho messa subito dopo lo staccabatterie. Chiedo perché sei sicuramente più esperto di me.

(30-06-2022 09:43)AndreaB72 Ha scritto:  Questa è una discussione che viene da lontano
È la stessa in questo forum e in altri n-mila contesti.

Il BMV dovrebbe monitorare le batterie costantemente e per questo è stato progettato in modo da assorbire quasi niente.
Lo staccabatterie serve a scollegare i carichi non H24 mentre il BMV è un servizio H24 quindi non dovrebbe essere disinserito dallo stacca.
Riguardo alla sicurezza: è un non-problema. Il rischio che si aggiunge è totalmente trascurabile rispetto al cablaggio esistente che rimane comunque sotto tensione (inclusi i carichi H24 più pesanti). Per dirne una, il caricabatterie di solito è a monte dello stacca batterie per cui ti preoccupi di un oggetto che anche in corto non può fare danni mentre hai sempre collegato un dispositivo di potenza - basta un'ossidazione dentro il CB e hai un corto di quelli mandano a fuoco tutto.

Il BMV di Victron in particolare non è progettato per essere staccato - infatti appena perde il contatto, perde la SOC. Magari non è un problema per te, ma lo sarebbe per me che ho le batterie al litio. Il punto però è che usi uno strumento in un modo che non è quello previsto in fase di progetto.

La situazione dove si lascia la barca per mesi (magari a terra) non è gestita dallo staccabatterie - è gestita staccando fisicamente le batterie. Ogni altra soluzione non azzera il rischio, quindi, è inutile parlare dello shunt.

Queste sono le considerazioni che si fanno quando si progetta l'impianto. Poi ognuno deve fare le proprie valutazioni e decidere come fare.

(30-06-2022 16:27)danielef Ha scritto:  Scusate ma non capisco questa discussione.
Se lo staccabatteria ha senso, stacca la batteria! Uno dei poli della batteria viene isolato completamente e ciccia! Equivalente a staccare un morsetto ma più semplice.
Mettere uno shunt prima o dopo uno staccabatteria reale è assolutamente ininfluente.
Altra cosa è mettere l'alimentazione della diavoleria che utilizza lo shunt prima o dopo lo staccabatteria e su questo dilemma vi lascio la parola.
Se poi la diavoleria vuole misurare H24 pure quanta corrente sta assorbendo lei, bé mi sembra roba da maniaci compulsivi :-)

Nella mia barca che reputo seria, lo staccabetteria stacca tutto, compreso il caricabatteria. A dir la verità il famoso cantiere, per ragioni storiche, ha deciso di bypassare con un filetto il grosso staccabetteria per tenere sempre in funzione un orologio al quarzo che assorbe poco ma la cui presenza ho sempre considerato un po' avventata e troppo snob. Forse è un retaggio di quando non si riceveva l'ora esatta al millisecondo attraverso l'etere (che tra l'altro non esiste).

(01-07-2022 05:17)pepe1395 Ha scritto:  Lo scopo principale di un battery monitor è di misurare lo stato di carica di una batteria (dicesi SOC, state of charge), per i meno pratici è la percentuale di energia contenuta nella batteria stessa. Se ti interessa conoscere quel valore, a mio parere fondamentale, lo installi come da progetto altrimenti non lo metti proprio. Risparmi un po’ di soldini ed eviti di farti delle pippe mentali. Essendo il gran visir delle pippe mentali, ne ho addirittura 2 uno per la batteria servizi ed uno per quella dì avviamento.
BV!

(30-06-2022 16:27)danielef Ha scritto:  bé mi sembra roba da maniaci compulsivi :-)

(01-07-2022 13:21)pepe1395 Ha scritto:  Dissento tecnicamente da ciò che Danielef afferma ma non colgo in lui nessuna intenzione di offendere o di mortificare chiunque; forse non avete notato in fondo alla frase dei maniaci compulsivi la presenza di una faccetta che ride, la qual cosa a mio modo di vedere stempera completamente l’affermazione. Proporrei di prenderci una camomilla magari fredda visto il clima
BV!