(19-07-2023 16:59)France WLF Sailing Team Ha scritto:  Il paterazzo è formato da uno spiroidale d'acciaio

(19-07-2023 17:24)rob Ha scritto:  se cominci dal diametro di quello, guardando rinvii demoltipliche e compagnia un'idea delle resistenze necessarie per i componenti in cascata te la fai.

(19-07-2023 18:59)bullo Ha scritto:  Il 34.2 ha il doppio paterazzo per regolare la tensione basta metterci un paranco tra i due.
Perchè hanno cambiato? Misteri.
Chi ha quel tipo di barca di solito non tocca mai il paterazzo, paterazzi, non sa nemmeno a cosa serva.-

(19-07-2023 19:01)shein Ha scritto:  spannometricamente:


paterazzo da 7 ma non volendo fare i conti sull’angolo di lavoro della patta d’oca, questa lavora con un cavo da 6 quindi 3000 di BL e quindi 1000 di WL.


ora, pare piccolo il vìolino ma come ha previsto la regolazione? si cazza a mano e il violino ha uno strozzatore o il tutto finisce ad un winch con stopper dedicato?


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(19-07-2023 19:15)France WLF Sailing Team Ha scritto:  Prima aveva il paranco fra i due, ma il sistema non funzionava bene ovviamente.. siccome spesso vado in barca con lui, l’ho convinto che per regolare bene serve un sistema diverso e si è attrezzato, solo che si è attrezzato sottodimensionato..

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Si cazza a mano nel suo sistema, però visti i carichi che mi posti in effetti serve qualcosa triplicato almeno..

(19-07-2023 22:17)cmv88 Ha scritto:  Io sulla mia che è più piccola ho bozzelli con wl 750 kg e BL da 1500 kg. Direi che quello attualmente montato sul Sun Odyssey 34.2 sia nettamente sottodimensionato.

Potresti valutare di fare una cascata con anelli a basso attrito come sui pogo, così da contenere la spesa e poter aumentare i rapporti in modo da poterlo cazzare tranquillamente a mano. Così facendo potresti anche riutilizzare il paranco attuale per fare l'ultimo ramo e ottenere così un rapporto notevole con pochi rinvii.

(20-07-2023 00:28)shein Ha scritto:  se cazza a mano la peggiore condizione che può trovare è 30kg x 4 (o x5 se il violino ha l’arricavo) = 150kg + la tensione della catenaria sotto l’azione del vento - la parte di tensione che insiste sul sartiame a quartiere…. al netto della poca regolazione possibile, non dovrebbe avere problemi al violino anche lasciando così.

piuttosto se da come dici il rigger ha convertito un doppio paterazzo in singolo+ patta d’oca, mi chiederei:
in origine erano 2 da 7mm o magari avevano optato per qualcosa di meno visto che il lavoro era condiviso tra i 2?
se erano da meno di 7mm, il rigger ne ha cannibalizzato uno per farlo diventare paterazzo unico?
la patta d’oca l’ha dimensionata sul cavo (si spera da 7) o sul violino?
stessa domanda per il dyneema che scorre nella patta d’oca.


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(20-07-2023 09:24)France WLF Sailing Team Ha scritto:  In passato il paterazzo era singolo per metà eppoi patta d'oca e si sdoppiava finendo nelle lande ai due lati della poppa (su due arridatoi che per natura sono difficilmente regolabili),

(20-07-2023 15:41)albert Ha scritto:  Carico di rottura del paranco finale 4:1: kg 450

Sforzo max sullo strozzascotta (BL): kg 112

(20-07-2023 15:41)albert Ha scritto:  Ipotesi di dimensionamento.

Paterazzo da 7 mm in 1 x 19: "plausibile" in un 34'.
(anche se in origine forse sono 2)

Carico di rottura del paterazzo deciso dal progettista che conosce dislocamento, momento raddrizzante etc. etc.: kg 3500

Carico di rottura del bozzello della patta d'oca: kg 3500 (ci sono i bozzelli fatti apposta, niente sfere).

Carico di rottura del bozzello (o anello antifrizione) 1a cascata: kg 1750

Carico di rottura del bozzello (o anello antifrizione) 2a cascata: kg 900

Carico di rottura del paranco finale 4:1: kg 450

Sforzo max sullo strozzascotta (BL): kg 112

Non si può partire coi calcoli al contrario, pensando che sul paranco si riescono a tirare al max 25 kg .... quando la barca prende un'onda di prua con le vele piene, al paterazzo non gli frega nulla di quanto è stato cazzato a mano: la frustata la prende e se il grillo è sottodimensionato si rompe ... e poi si spaccano le piombe delle sartie acquartierate.