(30-07-2023 10:42)... Ha scritto:  Se è la seconda che ti fa quel comportamento (come dici), penserei che dipenda da qualcosa che ti assorbe.
Fai un po’ di misurazioni col tester (non con robe esterne tipo Battery Monitor [per escludere altre motivazioni) direttamente sui poli della batteria :
- prima di accendere (12,2 ?!? è poco ma così trovi …)
- con motore in moto (tienilo acceso almeno 15-20 minuti x ricaricare da 12,2 a qualcosa di più decente). Dovrai veder salire voltaggio fino ai 14 ca
- pochi minuti dopo averlo spento (dovresti trovarla poco sotto ai 13 se non ci sono assorbimenti non desiderati)
- dopo un ora (dovrebbe essere 12,5 - 12,7 se è nuova)
- il giorno dopo o insomma dopo qualche ora
- la più importante (che puoi fare per prima ma la farei in fondo perché ci dici che la batteria e’ a 12,2 attualmente) : stacchi il polo positivo (o negativo se ti comoda di più) e misuri gli ampere (non importa pinza amperometrica perché in questo momento hai tutto spento e le correnti in gioco sono misurate tranquillamente dagli esigui cavi del tester)

Il pannello solare lo staccherei … per sempre !!!
Se non hai assenze di lunghi mesi … a che serve ?!? (idem automobile)

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(26-06-2024 10:24)Laniakea Ha scritto:  ....ho provato a scambiarle e ha lo stesso calo.

(26-06-2024 10:24)Laniakea Ha scritto:  Buongiorno a tutti gli AdV,
riprendo questo post, perché ho lo stesso problema (calo voltaggio batteria motore) con questa configurazione :
2 batterie 100Ah identiche acquistate insieme, una dedicata ai servizi e una al motore (con uno stacca batterie che preve anche la modalità both).
Ora mentre quando stacco e vado via per un paio di settimane o anche tre (purtroppo) la batteria servizi resta su e non fa una piega, quella del motore invece cala di tensione.
Segnalo che sul polo positivo della batteria motore ho anche connesso un secondo cavo che va al magnetotermico sul quadro (3 metri) e da lì al salpa ancora.
La qualità della batteria non è in questione, perché quella dei servizi è identica e ho provato a scambiarle e ha lo stesso calo.
Come posso identificare una perdita di tensione, un assorbimento sulla batteria motore? Non ho compreso esattamente i test che devo fare e come interpretarli. Grazie

(26-06-2024 17:55)corradocap Ha scritto:  Caro amico, se posso dare un consiglio, lascerei la batteria motore dedicata esclusivamente a questo, il salpa lo collegherei alla batteria servizi. In caso di uso e abuso, potresti rimanere senza frigo o luci, ma il motore lo faresti partire ugualmente e recuperare.
Ciao

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(26-06-2024 10:24)Laniakea Ha scritto:  Segnalo che sul polo positivo della batteria motore ho anche connesso un secondo cavo che va al magnetotermico sul quadro (3 metri) e da lì al salpa ancora.

(26-06-2024 21:35)megalodon Ha scritto:  Il salpa viene collegato alla batteria motore perche andrebbe utilizzato solo con motore acceso che fornisce la corrente necessaria per non ammazzare le batterie, su molte barche un rele impedisce l'utilizzo del salpa con motore spento...

(28-06-2024 17:04)pepe1395 Ha scritto:  Bella str…zata! Se per qualsiasi motivo non ti parte il motore ti devi salpare l’ancora a mano. Un mio amico con un Dufour 34E quasi ci passa la notte alla fonda. È uscito con 10 nodi per un bagnetto, poi sono aumentati piano piano, quando ha deciso di salpare il motore non ne ha voluto sapere ed ha dovuto tirare a bordo catena ed ancora a mano. È rientrato in porto con 35 nodi ed una sola idea in testa: il salpaancora decido io quando e come deve funzionare!
BV!