(27-08-2024 19:47)Frappettini Ha scritto:  Questo strumento, talvolta, può presentare delle sfasature dell' ago che indica il vento rispetto al vento (sia esso reale che apparente)
di seguito ti riporto tutta la procedura di fasatura; segui bovinamente le istruzioni che ti riporto, considera che, se c'è un problema, quest' ultimo lo vedrai durante la "fase 3". vale la pena fare questa diagnosi; male non fa:

ST60 (ST60+) WIND PROCEDURA DI AUTOTEST
L'ST60 Vento è dotato di funzioni di auto-test per facilitare la diagnosi dei guasti.
Per accedere alla modalità di test automatico, premere il tasto 1 e il tasto 4 (i due piu' esterni) insieme per 4 secondi. Appena viene emesso un segnale acustico (un solo 'Bip') rilasciare 1 e 4 per premere immediatamente (bisogna essere abbastanza veloci) i tasti 3 e 4 (i due piu' a destra) insieme momentaneamente.
L'unità entra in auto-test alla fase 1.
Auto-test Fase 1
A. L'unità dovrebbe visualizzare St seguito da T1.
B. Ci sarà una trasmissione SeaTalk per verificare i circuiti trasmissione / ricezione.
C. Anche la EEPROM è testata.
D. Vengono generati alcuni segnali acustici.
Possono essere generati i seguenti codici di errore:
F01 Guasto su SeaTalk Rx / Tx - In questo caso controllare se vi e' un danno nell'inserimento dei connettori nella contattiera posteriore. Se i connettori e i cavi sono a posto vi e' un problema nei componenti di interfaccia SeaTalk. Naturalmente l’indicazione compare anche quando lo strumento non e’ collegato ad altri strumenti e questo non e’ un guasto, semplicemente la prova di comunicazione non puo’ essere eseguita.
F02 EEPROM guasto - In questo caso va sostituita la EEPROM (IC8) .
Se non c'è il segnale acustico generato dalla pressione dei tasti o è debole, e' presente un guasto sulla scheda (il test acustico non genera codici di errore).
Se tutti i test passano, viene visualizzato P sul display.
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Ora premere il tasto 1 e il tasto 2 (i due piu’ a sinistra) insieme momentaneamente.
L'unita' entra in auto-test alla fase 2.
Auto-test fase 2
A. L'unità deve visualizzare T2 per 1 secondo.
B. L'illuminazione cambierà tra il livello 0 e livello 3 ogni secondo.
C. Ogni pressione di un tasto provoca segnale acustico.
D. La lancetta ruoterà continuamente. Questo mette in evidenza se la lancetta ha contatto con qualcosa che ne impedisce il libero movimento o il motore ha guasti. Si deve osservare un libero movimento a velocita’ uniforme.
Sul display LCD è possibile vedere scorrere la seguente sequenza:
1 2 3
Non ci sono codici di errore generati dalla fase 2 perche' è solo un generatore di stati audio / video di controllo.
Di seguito un aiuto per identificare un problema:
Anomala illuminazione della tastiera o dello schermo - componenti guasti.
Nessun segnale acustico quando un tasto viene premuto - pulsanti guasti.
Segmenti LCD mancanti o anomalmente accesi. Difetti di saldatura o cortocircuiti.
La lancetta non gira o ruota in modo anomalo con movimenti incontrollati. Problemi agli
avvolgimenti del motore o ai transistori di comando o la lancetta struscia sul quadrante o sullo schermo.
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Quando il puntatore ha completato almeno un giro, premere il tasto 1 e il tasto 2 (i due piu’ a sinistra) insieme momentaneamente.
L'unità entra in auto-test alla fase 3.
Autotest fase 3
Questa fase consente di correggere o creare l'offset desiderato sull'indicatore nel senso che allinea i punti di riferimento principali (0°-90°-180°-270°) utilizzati per la linearizzazione e la corretta indicazione dell'angolo.
All'inizio il display visualizza T3 e quindi indica la posizione a cui il puntatore deve essere
posizionato per regolare l'offset.
Se fosse presente un disallineamento premere ripetutamente il tasto 3 per spostare l’ago in senso orario o il tasto 4 per spostare l’ago in senso anti-orario fino a quando si ottiene il corretto allineamento su tutte le principali angolazioni.
Pressioni momentanee del tasto 1 faranno procedere il puntatore in senso orario al punto di
riferimento successivo (indicato dal display) per consentirne l'allineamento.
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Al termine delle regolazioni di correzione premere il tasto 1 e il tasto 2 (i due piu’ a sinistra)
insieme momentaneamente.
L'unita' entra in auto-test alla fase 4.
Autotest fase 4
Nota: Questa fase può essere eseguita sia con un trasduttore Rotavecta che a Banderuola
collegato che pero' devono essere accessibili per un azionamento manuale.
A. L'unità dovrebbe visualizzare T4.
B. Eseguire un'operazione sul trasduttore come descritto di seguito.
1) - Rotavecta. Far ruotare le palette del rotavecta.
Il display mostrerà P se il test e' passato o F5 per anomalie di funzionamento.
2) - Banderuola. Far ruotare le palette dell'anemometro, quindi ruotare la banderuola in un cerchio completo.
Il display visualizza P se il test e' passato o F3 per anomalia sulla banderuola (angolo vento) o F4 per anomalia sull'anemometro (velocita' vento).
Se il test fallisce, controllare che il trasduttore sia correttamente collegato e funzionante.
Per uscire dalla auto-test e memorizzare le correzioni del puntatore premere il tasto 1 e il tasto 2 (i due piu’ a sinistra) insieme per 2 secondi.
Se non è necessario memorizzare correzioni premere il tasto 1 e il tasto 2 insieme
momentaneamente per uscire.
A questo stadio l'Autotest e' completato.
Volendo uscire dall'Autotest senza completarlo premere piu' volte 1 e 2 o spegnere e riaccendere

(29-08-2024 20:15)SoulSurfer Ha scritto:  se il sensore i TA e' quello vecchio cilindrico con palette squadrate (tipo St50) ci sta' che sia anche quello,

i sintomi sono gli stessi che ho avuto io, leggeva bene solo su un bordo, sull'altro impazziva
ho poi risolto con un sensore della serie St60+ (quello con le palette emisferiche)

(15-09-2024 08:58)pepe1395 Ha scritto:  Tra il vecchio sensore (palette anemometro rettangolari) ed il nuovo sensore (palette tonde) c’è una differenza nella misura della velocità del vento. La misura del nuovo sensore è del 25% maggiore rispetto a quella del sensore vecchio. Con l’st60+ è possibile compensare la differenza, con i 60 invece dipende dalla versione firmware dello strumento.
La differenza non è piccola e porta a letture errate della velocità del vento, rendendo totalmente inattendibili i valori calcolati utilizzando questo valore, ad esempio i dati del vento reale e del vento da terra.
BV!