Citazione:Messaggio di nenesse
Ciao a tutti leggendo su vela e motore la prova di un catamarano l'autore scrive :Grazie alle lunghe derive a baionetta le prestazioni di bolina si sono dimostrate interessanti, paragonabili a quelle di un monoscafo per la crociera veloce,in più, le virate anche con poco vento si fanno con rapidità e agilità , a patto però di mettere il fiocco a collo .
Mi spiegate ? grazie bv

Citazione:polipo ha scritto:
In teoria su tutte le barche bisognerebbe sempre lasciare il fiocco un attimo a collo per aiutare la prua a poggiare e per caricarlo bene per farlo passare dall'altro lato in un colpo solo

Almeno così mi avevano insegnato ai tempi del 470...

Nei catamarani soprattutto serve per aiutare la prora a poggiare per dei motivi che conosco ma preferisco non spiegare aspettando i più tecnici evito di scrivere qualche cavolata

ciao

Citazione:Alpa550 ha scritto:
Azzz. la gara delle risposte. Tutti a scrivere la stessa cosa nello stesso momento

Citazione:Maurizio ha scritto:
è una tecnica che viene usata anche nei monoscafi con poco vento e quindi con basse velocità e abbrivio. Quando viri di bordo lasci un attimo il genoa sulle vecchie mura. Giusto il tempo di far abbattere la prua. Poi si cazza sulle nuove mura.

Citazione:Alpa550 ha scritto:

Con genoa importanti lasciandolo a collo troppo però rischi di metterci una vita a cazzare sulle nuove mura e quindi a rimetterti in rotta di bolina stretta.

Citazione:Alpa550 ha scritto:
Cosa vuoi sapere esattamente?
Provo a spiegarti cosa significa, poi vedi tu se ti è sufficiente.
Quando viri, per tenere il fiocco a collo, aspetti per lascare la vecchia scotta qualche momento dopo che la prua ha finito di essere al vento.
Così facendo il fiocco si gonfia sulle nuove mura ma rimanendo 'a collo', cioè cazzato sopravento. Alla fine laschi e lo cazzi sulle nuove mura correttamente.
In questo modo quando si gonfia a collo, l'effetto poggero accentuato aiuta la poggiata facendoti uscire prima dall'angolo morto.

Mi sono spiegato.

Si grazie a tutti per le risposte è come pensavo ma la mia perplessità nasceva dalla presenza dello stralletto e quindi dal far poi passare tutto sull'altra mura.

Citazione:elen-music ha scritto:
Spero di essere riuscito a spiegarmi usavamo sempre questa tattica sul vecchio lancione di legno del CVC

Citazione:mindbomb ha scritto:
Bella la virata con fiocco a collo con poco vento, così come la virata con nasata nel punto morto per permettere di cazzare a punto il fiocco sulle altre mura senza usare la maniglia; quando c'è molto vento è un'ottima manovra credo.

Citazione:fabiseb ha scritto:
Un multiscafo è più lento di un monoscafo nel virare di bordo, così come alcune barche di una volta a chiglia lunga., quindi a volte potrebbe non riuscire a competare la virata restando ferma a fileggiare col vento il prua. Per aiutarla a comletare la manovra allora si lascia il fiocco cazzato sulle vecchie mura più a lungo del normale in maniera che prenda il vento dalla parte ' sbagliata ' sopravvento e così aiuta il movimento della barca spingendo la prua, dopodichè lo si lasca e lo si cazza sulle mura giuste. Spero di essere riuscito a spiegarmi usavamo sempre questa tattica sul vecchio lancione di legno del CVC