Citazione:KA6 ha scritto:
A rigor di logica i 3200 della folle con l'elica anche completamente scarica non li dovresti prendere, un po' di sforzo lo hai comunque.
Per il resto non sono d'accordo con l'ingegnere, navigare con l'elica troppo carica è come andare con l'auto sempre in quinta, il motore ne risente, se poi tu hai un esubero di potenza lo puoi anche fare, ma quando fuma nero non va bene, accorcia il passo.
Posta tutti i dati della tua barca e motore e vedrai che Prop ti illumina.

Citazione:mckewoy ha scritto:
se era un ingegnere stai in campana. non si leggono i valori di torque.

si leggono. sono quelli del consumo

Citazione:bullo ha scritto:
I giri, il motore, deve farli tutti 3200 al max, se non li fa vuol dire che l'elica ha troppo passo. Con il mare in prua ti troverai a mal partito l'elica gaviterà, andrà in stallo, dietro alla poppa vedrai solo bollicine e la barca non andrà più avanti. Diminuisci il passo. L'ingegnere di che cosa? d'agicoltura? L'elica è un'oppppppinione.-

Citazione:prop ha scritto:
Il motore non deve assolutamente andare in sovraccarico 'fumando' nero. Tantopiù essendo un turbo.
Se non sai il diametro dell'elica e il rapporto di riduzione dell'invertitore qualunque consiglio, sullo scatto da dare alla JProp, vale carta straccia.
Saluti

Citazione:KA6 ha scritto:

Citazione:lfabio ha scritto:
Una considerazione va fatta: le elice Gori hanno la modalita 'overdrive', dando marcia avanti due volte di fila allungano il passo in modo da portarsi, sostanzialmente, nella situazione in cui tu sei sempre. Il risultato e' una diminuzione dei consumi ma (ovviamente) una maggior lentezza a prendere giri. HR, nelle tabelle che rilascia assieme alle barche con eliche Gori, dice di seguire come linea guida la stessa che il produttore del motore da per le eliche normali, ovvero:
se Volvo dice 'Max RPM, 3200-3400, cruise 500 RPM below' l' elica 'formalmente corretta' dovrebbe essere quella che ti permette, a WOT, di prendere ~3300 giri. A quel punto, la velocita' di crociera sara' il massimo di giri a WOT - 500 giri, quindi nel nostro caso 2800.
Quando metti la Gori in overdrive, tipicamente, perdi il 30%-35% dei giri, per cui da 3300 scendi a 2200. A quel punto, secondo le indicazioni che conosco io, la velocita' di crociera 'consigliata' dovrebbe essere 1700.
Tu fondamentalmente hai un motore che gira sempre in overdrive: non dovrebbe avere problemi, salvo rispettare i margini descritti sopra, che dovresti trovare nel tuo libretto uso & manutenzione, e dovrebbe consumare parecchio meno di un motore con elica normale. Di contro, sicuramente il motore ci mettera' piu tempo a prendere giri - quindi in manovra potrai contare su meno spunto - e molti dicono che in caso di mare contro perderai piu velocita' di quanto faresti altrimenti (e questo per me varia da barca a barca, ma in generale e' verificato quando si aumenta il passo di un elica a parita' di potenza).

La cosa può stare in piedi una volta che la barca ha preso velocità, ma non ne sono convinto. Un motore troppo sotto sforzo dura poco e la barca in questione sputazza nero, la mia lo ha fatto solo quando avevo problemi di impuntamento della J-prop ad un passo troppo lungo e me ne sono accorto dopo 40 minuti di motore, ho dato marcia avanti e indietro più volte e l'elica è andata a battuta riprendendo il passo giusto e dallo scarico, nel giro di 5 minuti, ho visto uscire solo acqua e quel po' di fumo normale.
Dopo se tu hai un motore da 500CV a 3200 giri e te ne bastano solo 40 per raggiungere e mantenere la velocità di crociera puoi anche metterci un passo lungo e far girare il motore a 500 giri (scusatemi l'esagerazione), l'imperativo è niente fumo nero e niente liquido nero dallo scarico.

Citazione:mckewoy ha scritto:
parole semplici di uno che non è esperto

logica vuole che il motore lavori bene in regime di coppia massima: buono.

se lavora sotto, sforza: no-buono ( come quando vuoi riprendere senza scalare la marcia e 'picchia in testa');
se lavora sopra va in fuorigiri: no-buono.

fin qui la logica.

tu hai una coppia massima da 2500 a 3000 giri. il motore lavora bene in quell' intervallo.

a 2500-2700 dovresti essere non lontano dalla velocità critica ( con consumi minimi )con possibilità di avere una riserva di potenza.
perciò il motore deve essere in grado di raggiungere i 3200 giri

Citazione:Madinina II ha scritto:

Citazione:mckewoy ha scritto:
parole semplici di uno che non è esperto

logica vuole che il motore lavori bene in regime di coppia massima: buono.

se lavora sotto, sforza: no-buono ( come quando vuoi riprendere senza scalare la marcia e 'picchia in testa');
se lavora sopra va in fuorigiri: no-buono.

fin qui la logica.

tu hai una coppia massima da 2500 a 3000 giri. il motore lavora bene in quell' intervallo.

a 2500-2700 dovresti essere non lontano dalla velocità critica ( con consumi minimi )con possibilità di avere una riserva di potenza.
perciò il motore deve essere in grado di raggiungere i 3200 giri

Non fà una piega quello che dici....

Citazione:mckewoy ha scritto:
parole semplici di uno che non è esperto

logica vuole che il motore lavori bene in regime di coppia massima: buono.

se lavora sotto, sforza: no-buono ( come quando vuoi riprendere senza scalare la marcia e 'picchia in testa');
se lavora sopra va in fuorigiri: no-buono.

fin qui la logica.

tu hai una coppia massima da 2500 a 3000 giri. il motore lavora bene in quell' intervallo.

a 2500-2700 dovresti essere non lontano dalla velocità critica ( con consumi minimi )con possibilità di avere una riserva di potenza.
perciò il motore deve essere in grado di raggiungere i 3200 giri

Citazione:KA6 ha scritto:
Sono d'accordo con mckewoy però credo che se il motore in folle fa al massimo 3200 giri, con l'elica in presa, anche se scarichissima non farà 3200 giri, un po' di resistenza da parte di acqua, riduttore e boccole c'è sempre e quindi perderai qualche centinaio di giri...a meno che...tu non mi trovi un mare in discesa...