Citazione:Messaggio di acquafredda
Ciao a tutti, ho un Volvo 2001 9 Hp comperato usato con un quadro come quello indicato in figura.

Da quando l'ho montato, accendendo il quadro con il pulsante On/Off mi si accendevano le tre spie (temperatura, batteria, olio) senza alcun cicalino di allarme, poi quando accendevo il motore queste si spegnevano. Nel quadro c'è il cicalino di allarme, che siccome si è rotto, l'ho sostituito con un Buzzer da 3 € comperato in un negozio di elettronica che funziona meglio di quello originale Volvo (98 € + IVA dal concessionario)
L'altro giorno, dopo una smotorata, vado a spegnere il motore e una volta spento, si è accesa la spia della pressione olio con relativo allarme acustico! Schiaccio il tasto On/Off e si spegne tutto. La prima cosa che mi è venuta in mente è di controllare l'olio, era appena sotto al minimo, l'ho rabboccato. ma penso che non fosse quella la causa, perchè l'allarme di bassa pressione doveva scattarmi a questo punto anche a motore acceso...
Ora la cosa strana è che quando accendo il quadro, riparte sempre lo stesso allarme con contestuale accensione della spia olio, senza che le altre spie si accendano. La procedura corretta, come riportato nel manuale volvo, è invece quella che mi accadeva prima (tre spie accese, nessun cicalino)
Mi hanno detto che mi si è rotto un 'temporizzatore' che sta dentro al quadro (dovrebbe essere il componente 11 nella figura - per inciso costa 350 €!!!) che serve appunto, quando accendi il quadro, a non far scattare l'allarme di bassa pressione dell'olio, e che non è nulla di grave, di tenermelo così. Questo temporizzatore evita che ti parte l'allarme di bassa pressione ogni volta che accendi il quadro, e se non avvii il motore dopo un lasso di tempo, scatta l'allarme...La cosa non è che mi convinca al 100%, questo temporizzatore dell'allarme dovrebbe allora ritardare anche un allarme vero di bassa pressione con il motore in moto....
Lasciarlo così mi scoccia, e poi so che un componente del cavolo da 10 € Volvo è in grado di venderlo a, anche a 10/20 volte il prezzo.
Qualcuno che ha lo stesso quadro ha avuto problemi analoghi? Cosa effettivamente può essere successo? E' plausibile questa cosa del temporizzatore? Se si è èpossibile riparare il guasto senza dover subire una rapina?



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Citazione:acquafredda ha scritto:
Grazie Gino, tutto molto chiaro.
Tu pensi che la semplice sostituzione del cicalino abbia influito al guasto di questo circuito? E' un buzzer che si attiva con voltaggio 8-14 Volts, e suona, una cosa banalissima.
Forse è più probabile che si sia rotto per anzianità e basta....non so

In ogni caso ho provato:
- con motore in moto a mettere a massa tra loro i due terminali del sensore della temperatura acqua e scatta il cicalino accendendosi la relativa spia acqua: quindi la spia funziona anche se all'accensione del quadro con motore spento non si accende più
- a mettere a massa tra loro i due terminali del sensore della pressione olio con motore acceso e scatta il cicalino accendendosi la relativa spia olio

Citazione:lfabio ha scritto:
Allora, se mi date un attimo col manuale in mano cerchiamo di capirci qualcosina, se si tratta solo di mettere un diodo in serie e' roba da ridere ma sarebbe abbastanza strano.

Citazione:lfabio ha scritto:
Dal manuale la faccenda e' sciagurata.
Pg. 19, il (4) oil pressure alarm sender si collega al B dell' alternatore come 97 altre cose e da corrente al polo (4) della morsettiera strumentazione. L' alarm e' il 6, il test button il 5. Il piccolo (...) problema e' che secondo lo schema che c'e' li, l' alarm (6) e' collegato ai poli (6) e (5) morsettiera che, a meno di un diodo, sono in corto tra loro. O il mio ormai antico 30 in elettrotecnica e' da dare alle ortiche, oppure qualcuno ha sbagliato qualcosINA nello schema. Stasera sono parecchio cotto, domani ci guardo meglio. La prima cosa che viene in mente e' prendere in mano la morsettiera , provare a staccare i poli 6, 7 e 5 disabilitando cosi alarm e alarm test e vedere che succede.

Citazione:lfabio ha scritto:
Tutto e' bene cio che finisce bene! Per curiosita' hai visto se il filo era sul polo B o sul B+?

Citazione:lfabio ha scritto:
Sempre dal manuale Volvo dovresti avere: un B, un B+, un W e un 61. Il W e' il contagiri, il B+ va al solenoide del motorino e da li alla batteria e al relais contatto 30, e' l' uscita carica dell' alternatore e dovrebbe essere GROSSO (parlano di 6AWG aka 10mmq...), il 61 che e' il cd. exciter (anche se non necessariamente corretto...) che va all' indicatore di carica, passa al 5 della morsettiera motore e all' 1 della morsettiera pannello e il B. Non sembrerebbe esserci un' uscita D+. A meno di situazioni strane e se non ho piu sonno del solito, se il ripartitore ha *solo bisogno di un segnale* per attivarsi, andrebbe collegato appunto al 61 che si portera' a voltaggi omologhi a B+ quando l' alternatore carica.

Citazione:lfabio ha scritto:
Allora, ragioniamo un attimo con calma. Premetto che un mio possibile colpo di sonno e' sempre in agguato. Bisogna capire il ripartitore cosa fa con quell' ingresso, perche' tirare corrente dall' exciter non e' igienico. Hai la possibilita' di postare il manuale del riparitore o il modello che vado in cerca?
Specifico poi sempre per amor di precisione (sai mai che non arrivi un elettrotecnico a bastonarmi.. io sono un vile informatico) che la corrente di eccitazione iniziale in un alternatore moderno *dovrebbe* passare per la spia solo all' avviamento/eccitazione iniziale, dopo di che il polo DS/61 che dir si voglia *dovrebbe* avere opportuno diodo di interdizione e il voltaggio di eccitazione a regime *dovrebbe* essere piu alto del voltaggio a B+. Appunto accademico ma pertinente se vogliamo capire dove attaccare il ripartitore..