Citazione:Carmelo ha scritto:
mi....a, sei un mago!!!!
ma le valvole le hai revisionate? quel catrame che dici potrebbe essere un trafilamento di gas incombusti.
La testata è stata stretta con chiave dinamometrica ai valori fissati dalla casa? ma questo lo saprai .
Comunque un bel lavoro, complimenti
ciao

Citazione:Messaggio di Markolone
La scorsa estate il mio piccolo grande motore ha iniziato improvvisamente ad avere problemi di accensione. Sempre partito dopo 2 secondi, con ogni clima e anche dopo un mese di fermo.
Improvvisamente non ne voleva sapere di mettersi in moto, giusto alla vigilia delle vacanze. Una volta in moto fumava più del solito e rendeva meno.
Fortunatamente non mi sono allontanato troppo durante le ferie altrimenti sarei rimasto a piedi.
L'analisi del problema mi portava a pensare all'iniettore; inoltre era iniziato poco dopo aver fatto un cambio olio durante il quale mi ero accorto di averne versato troppo (un pò sopra il livello max dell'astina) e, per pigrizia, non l'avevo aspirato.
Tornato dalle ferie, in attesa dell'interventi di un meccanico ho iniziato a smontare la testa, e questa è la situazione che mi si è presentata:


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Messo in moto, parte praticamente all'istante.

Il pistone non l'ho smontato perchè un meccanico mi disse che se non ha giochi evidenti non ha problemi di compressione. Provato con lo spessimetro e non ha neanche mezzo decimo di millimetro di gioco.

Sono soddisfatto dell'operazione perchè non ho mai smanettato sui motori diesel prima d'ora. Ora conosco quasi a memoria i manuali di manutenzione Yanmar scaricati dalla rete e credo che alla fina la conoscenza possa servire a risolvere piccole anomalie che potrebbero rovinare una vacanza.
Non ultimo l'aspetto finanziario.
Ho speso 80€ di guarnizioni, delle quali l'unica veramente indispensabile è quella della testa, le altre sono foglietti di carta.
Altri 70€ per far estrarre l'iniettore da una officina.
Poi ho deciso di rettificare e ho speso altri 65€ (se portavo subito in rettifica probababilmente spendevo una sola volta.
Sostituito il bulbo acqua che si era guastato: 50€
Taratura iniettori: 30€ (due di riserva)
Ho sostituito la valvola termostatica anche se funzionante: 45€.
A questo punto ho regalato al motore un bel giunto elastico da interporre nell'asse di trasmissione (220€).
Ora sto cambiando anche la pompa olio per finire il lavoro.

Alla fine con un 500€ e un pò di week end mi sono tolto un pensiero.

Ah, dimenticavo tutto il lavoro di insonorizzazione. Non ho ancora rinchiuso la parete laterale, quindi non posso dire ancora di quanto è diminuito il motore.

Morale della storia: se avete un motore vecchio, prima di pensare a sostituirlo dateci un'occhiata per bene, probabilmente ha ancora anni di vita davanti.

Citazione:Nanni64 ha scritto:
Grande Marko!!! Io lo so come lavori!!! Sei mica 'un tanto al kilo' come me....

Citazione:Observer ha scritto:
... sembra che ci sia parecchio calcare nel circuito di raffreddamento,
è solo un'impressione, o hai fatto anche qualcosa per quello?

BV

Citazione:Markolone ha scritto:

Citazione:Observer ha scritto:
... sembra che ci sia parecchio calcare nel circuito di raffreddamento,
è solo un'impressione, o hai fatto anche qualcosa per quello?

BV

Dalle foto effettivamente si ha l'impressione di molto calcare perchè le pareti sono bianche. In realtà a parte un sottilissimo strato calcareo i condotti erano pulitissimi.
Bisogna dire che un paio di anni fa avevo fatto un lavaggio accurato con acido cloridrico diluito, partendo da soluzione molto concentrata.
L'unico tratto dove si era ammucchiato uno stato di conchigliette era alla base; questo è savvenuto perchè in origine il motore non montava alcun filtro all'aspirazione . Da qualche anno monto un ottimo filtro in bronzo e quando vedo cosa rimane imbrigliato mi chiedo come possa essere ancora vivo il motore.