Citazione:IanSolo ha scritto:
Ho montato la stessa elettrovalvola, i morsetti da usare sono i due piu' esterni (per esserne sicuro prova con un tester che vi sia collegamento) non ha nessuna importanza la polarita', funziona anche invertendo + con -.
Il terzo terminale serve a mettere a massa il corpo dell'elettrovalvola (obbligatorio per legge e' che tutte le parti metalliche che hanno a che fare con carburante siano a massa) e da li' si porta un filo (di colore giallo-verde almeno 1,5mm quadri) al punto in cui e' collegato il filo di massa sul serbatoio.
La levetta va tenuta sul 'chiuso' perche' serve solo in caso di guasto della parte elettrica per ridare manualmente il passaggio del carburante (per non restare bloccati se brucia l'avvolgimento).
Io l'ho collegata 'sotto chiave' nel senso che si attiva girando la chiave di avviamento e si disattiva automaticamente togliendola, e' consentito dalle norme ed e' molto comodo (e penso anche sicuro), per farlo ho prelevato i 12V dal quadro d'accensione.
Le normative non parlano di fusibile e credo basti quello che gia' protegge il quadro motore, io non lo ho aggiunto.

Citazione:IanSolo ha scritto:
Si, le misure sono corrette, puoi collegare come detto.
Il terminale di massa (quello che chiami 'grande') deve venire collegato alla massa dell'impianto, prova a verificare se (e cosi' dovrebbe essere) sulle parti metalliche del serbatoio (anche se in plastica il suo corpo la flangia del pescante e quella del sensore di livello sono certamente metalliche) arriva il famoso filo giallo-verde, li' collegherai il filo del morsetto 'grande'.
L'installazione (come gia' detto da Dapnia) dovra' prevedere un collegamento con tubo metallico con raccordi a pastiglia anch'essa metallica, sono da evitare collegamenti flessibili (proibiti se non particolarmente realizzati e con materiale omologato).
In occasione dei rinnovi del Certificato di Sicurezza hanno verificato l'installazione.

Se hai gia' l'elettrovalvola questa potrebbe essere di modello diverso e avere una grossa vite con testa a taglio invece della levetta ma la funzione e' la stessa.

Dapnia, un saluto pure a te, chissa' quando capitera' di ritrovarci.

Citazione:Arcadia ha scritto:

Citazione:IanSolo ha scritto:
Si, le misure sono corrette, puoi collegare come detto.
Il terminale di massa (quello che chiami 'grande') deve venire collegato alla massa dell'impianto, prova a verificare se (e cosi' dovrebbe essere) sulle parti metalliche del serbatoio (anche se in plastica il suo corpo la flangia del pescante e quella del sensore di livello sono certamente metalliche) arriva il famoso filo giallo-verde, li' collegherai il filo del morsetto 'grande'.
L'installazione (come gia' detto da Dapnia) dovra' prevedere un collegamento con tubo metallico con raccordi a pastiglia anch'essa metallica, sono da evitare collegamenti flessibili (proibiti se non particolarmente realizzati e con materiale omologato).
In occasione dei rinnovi del Certificato di Sicurezza hanno verificato l'installazione.

Se hai gia' l'elettrovalvola questa potrebbe essere di modello diverso e avere una grossa vite con testa a taglio invece della levetta ma la funzione e' la stessa.

Dapnia, un saluto pure a te, chissa' quando capitera' di ritrovarci.

Aggiornamenti, sono stato a bordo:
in prossimità del serbatoio, c'è questo aggeggio: vi arriva il gasolio per mezzo di un tubo metallico e vi parte un tubo di gomma che va in sala macchine. queste sono le foto, che cosa è è l'elettrovalvola? (sul cavo elettrico c'è un'etichetta con scritto electronicfuel)
CUT....:

Ma non quella osculati, per 2 motivi:
1. quando ho postato il quesito qui, ho contemporaneamente inviato una e-mail all'assistenza osculati (con avviso di ricevimento e di lettura), ho visto che è stata ricevuta e letta, ma non ho mai avuto una risposta.
2. ho provato a mettere in tensione l'elettrovalvola (il negativo sulla linguetta grande e il positivo su quella piccola) con la leva manuale chiusa, ma non è successo niente.
NON MI FIDO, seguo il consiglio di paepi, mi sembra ragionevole, lascio perdere e ne cerco un'altra più seria.

La cosa singolare è che la barca è certificata CE classe A, ha anche già fatto una visità RINA per il rinnovo del certificato di sicurezza e nessuno mi ha mai fatto notare questa mancanza, nemmeno i meccanici, quando una volta facevo fare tutto a loro.

bavaria, bavaria... sono buone barche, ma vanno guardate con la lente d'ingrandimento e qualcosa da fare c'è sicuramente sempre!

Citazione:dapnia ha scritto:
I Bavaria non centrano niente: forse sei tu che traffichi e pasticci con idee poco chiare.
[:246]

Citazione:I Bavaria non centrano niente

Citazione:Franzdima ha scritto:
Io ho un Bavaria cat. A e non ho l'elettrovalvola.
O è un'idea recente o forse questa elettrovalvola non è indispensabile.
Tra l'altro, il motore diesel è totalmente meccanico, cioè gira anche senza corrente. Quindi se per un qualsiasi motivo salta tutto l'impianto elettrico il motore continua a girare allegramente.
Se hai l'elettrovalvola enza corrente, però, tu non puoi spegnerlo. Se invece hai due rubinetti manuali, uno fuori ed uno dentro, puoi sempre strozzare il motore.
Quindi, l'elettrovalvola è più comoda ma come fa ad essere più sicura dei due cari vecchi rubinetti?
E' più probabile che al RINA siano ammesse entrambe le soluzioni ma 'al contrario'. Cioè ci devono essere i due rubinetti ma va bene anche l'elettrovalvola.

Citazione:dapnia ha scritto:

Citazione:Franzdima ha scritto:
Io ho un Bavaria cat. A e non ho l'elettrovalvola.
O è un'idea recente o forse questa elettrovalvola non è indispensabile.
Tra l'altro, il motore diesel è totalmente meccanico, cioè gira anche senza corrente. Quindi se per un qualsiasi motivo salta tutto l'impianto elettrico il motore continua a girare allegramente.
Se hai l'elettrovalvola enza corrente, però, tu non puoi spegnerlo. Se invece hai due rubinetti manuali, uno fuori ed uno dentro, puoi sempre strozzare il motore.
Quindi, l'elettrovalvola è più comoda ma come fa ad essere più sicura dei due cari vecchi rubinetti?
E' più probabile che al RINA siano ammesse entrambe le soluzioni ma 'al contrario'. Cioè ci devono essere i due rubinetti ma va bene anche l'elettrovalvola.

L'elettrovalvola di cui si sta parlando non è quella per spegnere il motore, [u]bensì quella che blocca il flusso del gasolio in caso di mancanza di corrente[u], quindi anche in caso di arresto del motore o di disinserimento della chiave.
Se mai, è un doppione della valvola di arresto, ma con altri scopi, per esempio la rottura o lo sfilamento di un tubo, per questo motivo deve stare più vicino possibile al serbatoio.
E' una valvola normalmente chiusa, quindi la corrente la apre, e se manca la valvola si chiude meccanicamente.
Anche quella per l'interruzione dell'alimentazione, montata sulla pompa di alimentazione dei motori, al posto del pomello da spingere o tirare, è normalmente chiusa, o meglio, dovrebbe essere così, ma non sempre lo è perché non tutte le installazioni/marinizzazioni sono corrette, anche se fatte da grossi nomi della meccanica o della nautica.
Il Rina la vuole e anche le buone norme di sicurezza la consigliano, non tutti i cantieri la mettono perché le omologazioni di classe di navigazione sono fatte nella nazione del cantiere, riconosciute in Europa anche se discpordanti tra le varie nazioni.
Ma, essendo la pelle dell'armatore, quella che la barca porta a passeggio, non veldo gran furbizia nei risparmi che riguardano la sicurezza.
Poi, il ''tanto succede sempre agli altri'', ha la meglio e la miopia da la falsa sicurezza, fino alla riprova della lettura dei giornali, a fatto avvenuto.

Citazione:Arcadia ha scritto:
Aggiornamenti, sono stato a bordo:
in prossimità del serbatoio, c'è questo aggeggio: vi arriva il gasolio per mezzo di un tubo metallico e vi parte un tubo di gomma che va in sala macchine. queste sono le foto, che cosa è è l'elettrovalvola? (sul cavo elettrico c'è un'etichetta con scritto electronicfuel)