Allora: ho appena finito di cacciare 3000 eurini per sistemare le testate della macchina (V6, c'è da sbarcare il motore); l'offinina autorizzata dove andavo sempre per i tagliandi si scusa (non ha cambiato la chighetta che dà moto alla pompa dell'acqua) ed è disposta a riconoscere il 50 % del danno (me l'avrebbe riconosciuto tutto, se avessi fatto il lavoro ancora da loro).
Questo per dire che una svista ci può stare e con essa il castigo.
Il motore di una barca, specie se datato, è molto semplice.
Ciò che non c'è non si rompe e su un motore come il tuo di cose 'superflue' ce ne sono veramente poche.
Il motore su una barca appena comprata è sempre una piccola incognita. Poi impari a conoscerlo, sai come e dove metter le mani e farà il suo sporco lavoro.
Inesperienza = poca conoscenza, è quello che volevo dire.
Sostieni che il motore è stato rifatto qualche anno fa.
Va ovviamente controllato, ma se non fuma, se parte bene e non si spenge e se ha forza, ritengo sia conveniente mantenerlo.
Il motorino d'avviamento l'hai messo nuovo; l'alternatore puoi sempre cambiarlo o metterne uno supplementare.
Restano i cablaggi del motore (che rifarei dalla a alla z), i sensori di pressione/temperatura acqua e olio e sei a posto con la parte elettrica.
Veniamo alla marinizzazione e al circuito dell'acqua nei generis. Si rifà com poco ed ex novo anche quello. La pompa la metti nuova, una lavata al circuito e sei a posto.
Passiamo all'invertitore/linea asse; i parastrappi si cambiano, ma a parte quelli l'invertitore in genere dura due motori (motori come il tuo, su un gozzo da pesca, fanno tranquillamente le 8-10000 ore senza accortette particolari).
Una romanella con qualche bomboletta di vernice (ammesso che ce ne sia bisogno) e hai terminato.
Se invece, nel 2004-2005, il motore era finito e hanno messo su solo una serie di fasce elastiche, se la pompa iniezione è andata, se...., è ovvio che sbarchi e metti una cosa nuova.
Sta a te e ai progetti che hai in mente. Se pensi di dover cambiar barca nel futuro prossimo, sistema quello che hai perchè i 10.000 euro che spenderesti per il nuovo non li riprenderesti mai e poi mai, e poi avresti magari più problemi a vendere a causa del prezzo alto della richiesta che andresti a fare (la tua è una barca entry level; chi ha già armato altro, guarda altrove).
Perdonami la franchezza. Dico solo quello che penso.
Ford.
Ora penso che il motore quello è...e mai mi è capitato di 'cambiare' motore, e a 8/10/24 ore al giorno di lavoro le 12.000 ore sono un 'aperitivo'...
Si mette su banco e nel caso si rifà completamente a costi senz'altro minori di uno nuovo: ma poi la differenza tra i due sarebbe da dimostrare
Il punto secondo me è che spesso di rettifiche serie non ce ne sono più molte, e quindi il rischio e o di acquistare motori revisionati ma che in realtà gli hanno dato 'na guardata, 'na romanella e 'na verniciata e te lo spacciano per revisionato, oppure sono incompetenti nel revisionarti il tuo.
In conclusione opterei nel rimettere a nuovo il tuo (verifica prima la compressione e poi, canne, pistoni, testata ecc..)però da persone fidate e/o con una tua discreta ma continua presenza anche solo per chiedere, chiedere, chiedere...
Quanto dico supportato tra l'altro da un mio caro amico, meccanico esperto (oltre ordinari motori moderni, restaura auto d'epoca), il quale sostanzialmente parla di vita 'eterna' di un motore; e in fondo se ci rifletti dato che le parti che si usurano si sostituiscono è difficile dargli torto.
Sul nuovo: yanmar penso tutta la vita, 12.000 ore a volte, senza particolari problemi poi mi hanno detto li 'butti', ma in questo caso ti confesso non so il perchè: forse per i pezzi interni/esterni che non trovi facilmente o troppo costosi...ma ti ci aggiungo un mah...
bv
giampaolo
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