6 ore fa
Un saluto a tutti
Quest'anno mi è salito il tarlo che sono scarso di batterie, ovvero da progetto ne sono previste due da 70AH montate a prua con il classico 1-2 both che fan tutto avviamento e servizi, e mi chiedevo come di disporre di più energia in modo almeno per mè semplice con l'impianto già esistente, ovvero sostituire le due batterie d'avviamento con altre due della ZENITH AGM da 86AH (sono le uniche sulle quali dichiarano un pò più AH cioè 86AH e che stanno dentro ai porta batteria originali dove sono alloggiate quelle da 70AH slo per servizi, e montare una terza batteria solo per avviamento, con collegato un BC DC-DC da 30A in modo abbastanza semplice riesco a separare le linee e a inserire un interruttore d'emergenza tra le batterie servizi ed il motore escludendo la batteria motore se muore.
Questa configurazione potrebbe avere 2 criticità le batterie servizi hanno capacità limitate 16A in più con maggiori possibilità di scarica rispetto a quelle ad acido libero, la batteria motore se la voglio mettere sotto la scaletta di discesa in dinette la devo trovare bassa al massimo alta 170mm per 50-60A cosa difficile. se qualcuno conosce tali mbatterie che batta un colpo.
Seconda opzione niente 3 batteria, rimango con 2 e rifaccio i porta batteria consoni per farci stare in ogniuno una batteria da 120A tipo VARTA GOLD mi tengo sempre il quasi inutile interruttore 1-2-both, e forse nemmeno serve un CB DC-DC basterebbe come ho fatto fin ora girare l'interrutore ad ogni uscita in posizione opposta.
I consumi di bordo sono i soliti, frigo con motore Danfoss BD35F, Autopilota ST1000+, autoclave, plotter GPS combo, e salpancore da 700W. luci cabina sono a led
Utilizzo della barca:vagare per il golfo di trieste e tentare qualche giorno alla fonda.
Suggerimenti? consigli?
Grazie 1000 Buon Vento
Quest'anno mi è salito il tarlo che sono scarso di batterie, ovvero da progetto ne sono previste due da 70AH montate a prua con il classico 1-2 both che fan tutto avviamento e servizi, e mi chiedevo come di disporre di più energia in modo almeno per mè semplice con l'impianto già esistente, ovvero sostituire le due batterie d'avviamento con altre due della ZENITH AGM da 86AH (sono le uniche sulle quali dichiarano un pò più AH cioè 86AH e che stanno dentro ai porta batteria originali dove sono alloggiate quelle da 70AH slo per servizi, e montare una terza batteria solo per avviamento, con collegato un BC DC-DC da 30A in modo abbastanza semplice riesco a separare le linee e a inserire un interruttore d'emergenza tra le batterie servizi ed il motore escludendo la batteria motore se muore.
Questa configurazione potrebbe avere 2 criticità le batterie servizi hanno capacità limitate 16A in più con maggiori possibilità di scarica rispetto a quelle ad acido libero, la batteria motore se la voglio mettere sotto la scaletta di discesa in dinette la devo trovare bassa al massimo alta 170mm per 50-60A cosa difficile. se qualcuno conosce tali mbatterie che batta un colpo.
Seconda opzione niente 3 batteria, rimango con 2 e rifaccio i porta batteria consoni per farci stare in ogniuno una batteria da 120A tipo VARTA GOLD mi tengo sempre il quasi inutile interruttore 1-2-both, e forse nemmeno serve un CB DC-DC basterebbe come ho fatto fin ora girare l'interrutore ad ogni uscita in posizione opposta.
I consumi di bordo sono i soliti, frigo con motore Danfoss BD35F, Autopilota ST1000+, autoclave, plotter GPS combo, e salpancore da 700W. luci cabina sono a led
Utilizzo della barca:vagare per il golfo di trieste e tentare qualche giorno alla fonda.
Suggerimenti? consigli?
Grazie 1000 Buon Vento