EPIRB low cost (batterie, riprogrammazione e altro)

[morenji]

Volevo condividere ciò che ho fatto con l'EPIRB. Non consiglio ovviamente a nessuno di fare altrettanto. Batto bandiera Belga e non sono obbligato ad avere EPIRB a bordo.

Ho acquistato un EPIRB usato su ebay per una cinquantina d'euro (ACR RLB-35 Global Fix). Batterie da sostituire. L'EPIRB era praticamente nuovo, e dall'adesivo ho letto il nome dello yacht su cui stava prima, per non far cognomi era lo yacht di un signore che si chiama Piersilvio. Immagino che l'EPIRB sia stato sempre tenuto all'asciutto, riverito e coccolato, viste le dimensioni dello yacht in oggetto.

L'epirb mi è arrivato, ho provato ad azionare il "test" ma niente, sembrava morto. Strano, perchè le batterie erano scadute da poco ... mi sarei aspettato qualche segno di vita. Al che lo ho aperto, e ho scoperto come mai non dava segno di vita: il cavetto che va dal pacco batterie alla "testa" con la logica e trasmettitori era scollegato. Probabilmente chi l'ha venduto lo ha staccato apposta, per evitare "falsi allarmi". Ho ricollegato il cavetto e il test ha dato esito positivo. Tutto ok!

Successivamente ho contattato la ACR in Italia per effettuare la riprogrammazione dell'EPIRB con il mio MMSI, per sostituirmi a quello di Piersilvio.

Hanno consigliato di cambiare le batterie (e certo! solo 340€) ma ho chiesto di effettuare solamente la riprogrammazione (non ero riuscito a trovare su internet come farlo, e pare che si possa fare tramite una seriale ottica di difficile reperibilità). Mi hanno fatto la riprogrammazione, 70€ con spedizione A/R inclusa.

Hanno notato che l'EPIRB era stato manomesso, hanno ribadito che potesse essere toccato solo da personale qualificato, e mi hanno detto che: "Risigilleremo l'EPIRB e lo sottoporremo al test di tenuta ermetica per sincerarsi che il beacon sia effettivamente a tenuta stagna. In via del tutto eccezionale effettuare l'intervento senza alcun addebito"

Insomma tutto perfetto.

Oggi in barca (ormeggiato) stavo facendo passare dei cavi elettrici e apro l'armadietto dove riposa l'EPIRB. Facciamo un test, va ... vediamo come stanno le batterie. Faccio il test ... niente! Morto! Ecco le batterie hanno mollato, penso. Lo porto a casa, lo apro e ... sorpresa!!!

L'EPIRB toccato dopo la riprogrammazione solo da personale qualificato, risigillato, benedetto, etc etc aveva il cavetto tra il pacco batterie e la testa DISSALDATO. Era stato messo dentro male (dal personale qualificato) e si era dissaldato!

Lo smonto pezzo per pezzo, controllo col tester il voltaggio delle batterie, a gruppi di tre: sono carichi e tutti uguali. Bene.
Saldatore, risaldo il cavo che si era dissaldato, e richiudo il tutto (facendo IO attenzione a non tirare e dissaldare cavi).

Ho a casa delle batterie dello stesso formato, nuove, e con le stesse caratteristiche. Quando il self test le segnalerà scariche, riprenderò il saldatore e salderò le batterie nuove.

Nelle foto il filo dissaldato dal personale qualificato e il pacco batterie risistemato da personale non qualificato.

[Zafferano]

Hai agito con buon senso che, probabilmente, è il miglior strumento di sopravvivenza.
Grazie.

[Nick]

(15-10-2016 23:28)morenji Ha scritto:  Volevo condividere ciò che ho fatto con l'EPIRB. Non consiglio ovviamente a nessuno di fare altrettanto. Batto bandiera Belga e non sono obbligato ad avere EPIRB a bordo.
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Ho a casa delle batterie dello stesso formato, nuove, e con le stesse caratteristiche....

Che batterie servono per avere certezza di bassa autoscarica e della capacità effettiva a distanza di anni? (ho modello simile...)

[morenji]

 CR123A al litio nel caso del mio modello. Controlla. Circa 30€ per 12 batterie