'BATTERIUTIFUL'...DOVE MI ATTACCO ORA?

[masino]

Il problema (mio) è tutto lì: se mi pagavano...

Gli spilorci di AdV però niet dinero...: per la barca si, per me no!

Madinina: più ti attacchi alle brochures di coloro che devono vendere, più spendi, più navighi tra brochures...

Senti allo zio tuo: post masino's ore 18:54.

[masino]

Mai fatto il regolatore di carica (nè il diodo) in vita mia!
Il cambio va fatto in quella maniera (con motore al minimo, quindi - verosimilmente - con alternatore a riposo o quasi).

Citazione:stout ha scritto:
Grazie mille e ben tornato, .
Io ho l' 1-2-both e una sola batteria servizi + 1 motore. Quindi mettendo both a numero basso di giri non danneggio niente e ricarico entrambe?

[stout]

Citazione:masino ha scritto:
Mai fatto il regolatore di carica (nè il diodo) in vita mia!
...

Mai dire mai nella vita . [:253]

[Madinina II]

Citazione:masino ha scritto:

Madinina: più ti attacchi alle brochures di coloro che devono vendere, più spendi, più navighi tra brochures...

Capisco la tua prospettiva, e ti assicuro che le brochures non sono propriamente la mia bussola, gli ADV lo sono certamente molto di più e se oggi ho un briciolo di cognizione in più lo devo più a questo posto...ed è quindi proprio qui che mi sono costruito i miei orientamenti (al momento non ho ancora mosso un muscolo sul mio impianto - a parte cambiare le batterie servizi ormai morte - sino a che non sono convinto della cosa più corretta da fare).

E' evidente che le 'correnti di pensiero' siano un fatto e molti tuoi esimi colleghi colleghi AdV orientano su soluzioni diverse.
Altro fatto evidente è che nonostante sia sacrosanto che in barca meglio limitare ciò che può rompersi, la tecnologia ogni tanto qualcosa di buono la può dare.

Di qualcuno bisogna poi fidarsi, e sembra che la Sterling sia unanimamente osannata tra gli AdV, molti di loro utilizzatori da parecchio tempo...tu, grande visitatore di questo bel Forum, lo avrai notato immagino (si veda ad es. http://forum.amicidellavela.it/showthrea...ichpage=1)

[mckewoy]

http://www.lsoft.it/tecnica/batterie.htm#par9

[matteo]

Non ti arrabbiare Marco, Masino è.....Masino.
Quando lo conosci lo apprezzi anche; e, forse, riesci a decifrare cose sagge da quanto scrive
Visto il pacco servizi che hai comprato (4 AGM in parallelo (intenzioni serie di rada, eh?)) non vale il consiglio masiniano di semplificare.
Ci vuole un buon regolatore (meglio) o un buon ripartitore senza caduta di tensione.
Il vantaggio del regolatore è che fa da ripartitore, non ha caduta di tensione (anzi, la regola in più o in meno a seconda delle esigenze della batteria), stimola l'alternatore a dare il massimo della sua capacità, carica a 4 stadi. Costa più caro.
Buona giornata
matteo

[Madinina II]

Grazie Matteo...

[lord]

Madinima II non sono un tecnico, come premetto sempre... ma dal mio punto di vista a logica, gli stacca batteria devono essere a monte di tutto, cioè realmente staccare le batterie da tutto. Vedo però che qualcuno ha postato risposte diverse, suppongo ci sia un perchè.
Ho letto interventi molto tecnici da parte di alcuni ADV.

Inoltre mi permetto di sottolineare,dopo aver fatto un giro sulla rete, che il circuito di un partitore di 'carica attivo' è un po' più complesso di quello che hai messo in figura.
A questo punto un mail al produttore non sarebbe male ... anche per chiarire i dubbi o avere un consiglio

[Madinina II]

Ciao Lord, anche io non sono un tecnico e credo si capisca. Sul mio impianto tutto ciò che va in distribuzione utenze è a monte, quindi credo che i miei stacca batterie stacchino effettivamente tutto (solo i negativi sono anche loro a monte, ma non riesco a spiegare il perchè).
E' chiaro ci siano diverse correnti di pensiero, ma forse è giusto in virtù del fatto che l'utilizzo di una barca, nonostante abbia una base comune, può prevedere una pletora differente di esigenze e particolari usi (c'è chi è sempre in porto, chi è sempre in rada, chi naviga a lungo raggio e chi solo sottocosta per poche miglia, chi ha molte utenze da sostenere e chi no...ecc) e quindi le diverse soluzioni che ottimizzano l'impianto in funzione del 'cosa' e 'come' si utilizza la barca.

Quanto al ripartitore attivo, io specificatamente mi riferisco a quello della Sterling (Cat. No. AB12130) e leggendo manuale e interpellando chi l'ha acquistato e montato sembra essere a vera prova di stupido: quell'apparecchio ha un ingresso direttamente dall'alternatore e 2 uscite per le batterie motore e servizi, stop; inoltre due cavetti che controllano la temperatura dell'alternatore e dellla batteria servizi, stop.
Avendo io già un ripartitore (ma stupido a diodi) fondamentalmente i cavi li ho già li, ne tolgo uno e metto l'altro (anzi semplifico perchè dei 3 cavi in uscita ne utilizzerei solo 1).

I regolatori sembrano più complessi...

[matteo]

Controlla che i cavi abbiano sezione sufficiente (Sterling racconmanda 25mmq se L<2.00 metri, altrimenti 35 mmq) e metti i fusibili consigliati. Ti consiglio di comprarli insieme al regolatore, sempre della Sterling. L'amperaggio dei fusibili, il loro numero e la posizione stanno scritti sulle istruzioni del regolatore.
Ciao
m.

[Resolution]

Perdonate se non colgo al volo il senso dei vs suggerimenti...
[/quote]


scusa se sono stato poco chiaro, alle volte con la fretta si lasciano cose per scontate.

Comunque, con un disegno sarebbe più semplice, ma non ho scanner a portata di mano

allora, il mio suggerimento è di usare diversamente lo staccabatterie sul negativo perchè a mio parere è inutile, invece lo userai per mettere collegati assieme i due positivi, cioè ti riservi la possibilità di mettere in parallelo, per emergenza, motore e servizi senza dover usare cavi volanti con pinze che ti possono fa falsi contatti o peggio causarti dei cortocircuiti. Questo staccabatterie sarà collegato a valle, cioè dalla parte che va ai servizi ed all'avviamento
Tu mantieni due batterie la motore e la servizi con gli staccabatterie (coltelli) come hai già nel tuo disegno, e qualora una delle due ti si scaricasse completamente, la stacchi e tramite il parallelo d'emergenza e la puoi cavare usando la batteria sana sia per il motore sia per i servizi. Ovviamente questo va utilizzato solo in emergenza, per il tempo necessario a ripristinare la carica e riportare tutto nella configurazione normale


saluti