Victronizzare la mia barchetta

[sergiot]

scusa Pepe ora che caricabatterie hai? cioè che caricabatterie avevi prima queste modifiche?

[pepe1395]

Victron Phoenix IP43 30A (1+1)

[pepe1395]

(11-12-2020 11:59)pepe1395 Ha scritto:  Con lo spegnimento notturno del Fritz il consumo passa dai 60/70 W/h a 30. Non male, vediamo se il trend continua nei prossimi giorni.

Mi autocito per segnalare una minkiata che ho scritto nel mio precedente post. Spegnendo il Fritz nottetempo il consumo si riduce a 50 W/h e non a 30 W/h. Una riduzione comunque significativa ma non così marcata.

[Fabrizio Parascandolo]

vorrei chiedere a Pepe 1395: i fusibili che hai montato al positivo di ogni batteria, da quanti ampere sono? Lo chiedo perché nel manuale di istruzioni del Victron Orion DC 12/12 è consigliato un fusibile da 60 ampere per ognuno dei due cavi positivi da 16 mm quadri. Grazie

[pepe1395]

Fusibili da 125 A su ogni batteria servizi e da 200A su quella avviamento.

[Fabrizio Parascandolo]

oggi ho completato l'installazione di Victron Orion 12/12 30 A, funziona veramente bene, sono entusiasta! Devo solo prendere dimestichezza con la app sullo smartphone per le regolazioni fini.

[xlion]

Mi piacerebbe conoscere delle performance dell'Orion dc dc: hai avuto occasione di verificare quanti A eroga con il banco servizi non totalmente carico?

[pepe1395]

Purtroppo no, non sono ancora uscito con la barchetta per un tempo sufficiente a scaricare in modo significativo le batterie servizi. Leggendo i forum della Victron, la capacitá di erogare corrente dipende dalla temperatura dell'Orion: un tizio si lamentava del fatto che sul suo camper l'Orion era arrivato ad erogare il 20% in piú rispetto ai dati di targa (36A)!
L'Orion mi piace moltissimo, tanto che é diventato il centro del mio impianto batterie, ma non é scevro da difetti, speriamo nelle prossime versioni del firmware...

[xlion]

Penso che Lo monterò anche io appena possibile.. che difetti hai riscontrato? Dove hai trovato il forum camperisti? Ne ho visti molti, ma tutti relativi all’installazione, nessuno sul rendimento

[pepe1395]

Non é un forum di camperisti ma il forum della community degli utenti Victron, lo trovi qui: Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

P.S. per pregi e difetti devi avere un po' di pazienza, non é un argomento semplice da trattare. Qualche giorno ancora...

[pepe1395]

Come promesso ecco le personalissime considerazione sull'Orion TR Smart.
Vantaggi:
-Semplifica molto la connessione con le batterie. con un separatore di carica occorre un cavo di grande sezione per l'alternatore ed un altro per il motorino di avviamento. L'Orion permette di connettere l'unico cavo direttamente alla batteria motore e poi basta una patch tra alternatore ed il motorino di avviamento.
-Eliminando il separatore evita la caduta di tensione (0,7 Volt per quelli a diodi, 0,2/0,3 Volt per quelli a MosFet).
-Il pacco batterie servizi viene caricato in modo Smart anche utilizzando l'alternatore, che invece é piuttosto rozzo come caricabatterie
-Permette di utilizzare chimiche diverse per la batteria di avviamento e le batterie servizi. L'Orion é l'unico a caricare il pacco batterie servizi e quindi permette di mantenere un caricabatterie di vecchia generazione anche nel caso in cui i servizi abbiano una chimica incompatibile con questo.
-Protegge l'alternatore nel caso debba caricare una batteria LiFePo4 o altro Litio. La bassissima resistenza interna delle batterie LiFePo4 costringe l'alternatore a fornire correnti elevate per lunghi periodi, condizione per la quale non è costruito. Specialmente se il motore gira piano, la ventola calettata sulla puleggia dell'alternatore non riesce a raffreddarlo e questo va a fuoco in pochi minuti, come si puó vedere qui:
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-Il caricabatterie a 220V deve occuparsi di caricare una sola batteria quelli a piú uscite hanno una batteria master e le altre sono slave. Ció implica che l'unica batteria caricata con cura é quella servizi mentre quella motore, che é giá quasi completamente carica deve subire per lungo tempo un voltaggio troppo alto.
-É privo di ventola. quindi zero rumore e maggiore sicurezza. Un caricabatterie con ventola se questa dovesse rompersi potrebbe bruciare con conseguenze facilmente immaginabili
-La costruzione é standard Victron cioé impeccabile. case in alluminio anodizzato pressofuso, connettori di qualitá, software di gestione praticamente perfetto ed in continua evoluzione, supporto tecnico di grande qualitá,ecc. Altro che certi oggetti che sembrano usciti da una cantina...
Svantaggi:
-Non possiede una connessione VE.Direct. non é possibile connetterlo ad un Cerbo GX (o a qualsiasi altro device con sistema operativo Venus) per poterlo monitorare/gestire in remoto. Queste operazioni possono essere eseguite solo in locale con l'app Victron Connect
-Non si puó (ancora) connettere alla rete VE.Smart. per cui non riesce a "sentire" la temperatura della batteria connessa in output. Un aggiornamento del firmware sembra sia in dirittura di arrivo.
-Non é possibile limitare la corrente erogata. Ci sono voci che dicono che in un prossimo futuro sará possibile, sempre con un aggiornamento del firmware
-Non é possibile sapere quanta ne stia erogando in quel momento. a meno di non avere un battery monitor sulla batteria connessa in output all'Orion. Anche in questo caso un aggiornamento del firmware risolverebbe il problema
-É privo di ventola. La sua efficienza non é elevatissima, quindi parte dell'energia prelevata dalla batteria in input non viene trasferita alla batteria di output e viene trasformata in calore. L'Orion scalda notevolmente. Essendo il Gran Visir delle pippe mentali, ho messo 2 ventoline silenziose sotto l'Orion attivabili con Alexa anche in remoto
Conclusioni:
Lo ricomprerei? Si, senza dubbio. A mio avviso i vantaggi superano decisamente gli svantaggi. Se consideriamo che un piccolo caricabatterie per la batteria motore ed un separatore di carica a Mos-fet costano piú dell'Orion anche il prezzo sembra essere correttissimo.

[Resolution]

Così, tanto per stuzzicare la fantasia. Io ci sto seriamente pensando, con tutte le attenzioni del caso circa impostazioni, gestione ecc, per aiutare le agm del camper. Poi saprò dire, il fatto è che devo aspettare di ricevere il materiale e cioè Orion e LiFePO4.
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[Naide311]

@Pepe1395 ho seguito il tuo upgrade dell'impianto elettrico. Sto cambiando anche io la situazione originale. Ho installato il regolatore Vicrton 100/20 per il solare e il battery sens. Per curiosità non ho capito come sei riuscito a far funzionare il controllo vocale a distanza . Che componenti hai usato e come hai fatto i collegamenti?

[pepe1395]

Alexa con la skill eWelink e switch Wi-Fi della Sonoff.

[sergiot]

Victron blue smart mi ricarica le batterie ad acido a 14,4 volt. L amperometro arriva a un pizzico in più di 14 ampere poi scende a 13,8 . Mi conviene diminuire la tensione di ricarica da 14,4 che èmi default?

[pepe1395]

Il caricabatterie è un ip22?

[sergiot]

Sì IP22

[pepe1395]

Ti consiglio di verificare le tensioni di carica delle tue batterie. Se sono diverse da quelle standard dell’ip22, devi andare in configurazione con l’App VictronConnect, abilitare l’opzione Advanced Settings, quindi compare l’opzione Advanced Battery settings. Entri in questo menu e abiliti l’opzione Expert mode. Si sbloccano quindi le regolazioni del voltaggio per le fasi absorption, float e storage. Tieni conto che, leggendo quello che scrivi, il caricabatterie si sta comportando correttamente. Cambia le tensioni SOLO se quelle indicate dal costruttore della batteria sono differenti.

[sergiot]

credo che lascerò le impostazioni di default come mi suggerisci.in fondo salvo casi eccezionali si tratta di due normali batterie ad acido libero e la gran parte dei costruttori indica 14,4 volt come tensione giusta di ricarica.

[pepe1395]

La Victronizzazione non si limita alla gestione delle batterie, ma é stata estesa anche alla alimentazione a 220V. Rispetto al sistema precedente, mai documentato, é stato aggiunto un ulteriore interruttore differenziale posto accanto alla presa industriale da 16A sotto al tavolo del pozzetto. Sono stati cambiati i cavi tra la colonnina del porto e la presa industriale e tra il nuovo salvavita ed il quadro elettrico 220V, posto in cala vele sotto il pozzetto. Nonostante avessero circa 6 anni, entrambi i cavi presentavano una ossidazione piuttosto pesante che spariva riducendo il cavo di circa 40 cm. per parte. Per questo ho deciso di sostituirli con cavo nuovo 3x2,5 mmq. con isolante in gomma. Restrizioni permettendo, provvederó a sostituire i restanti cavi che uniscono il quadro elettrico 220V alle varie prese all'interno della barchetta. Il separatore di carica precedente, uno Sterling, che andava benissimo, é stato sostituito con un Victron VDI-16 per pura pippa mentale. Ho aggiunto poi nel quadro 220V un interruttore magnetotermico WiFi da 16A che mi permette di comandare, anche da remoto con Alexa, tutte le prese 220V di bordo. Visto che l'etá avanza ed il rincoglionimento pure , mi dimentico qualche volta di staccare il cavo dalla colonnina del porto; attraverso Alexa ho la possibilitá di rimediare staccando l'alimentazione delle prese e mettendo in stand-by il caricabatterie Victron.
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