motori volvo serie 2000-1-2-3 raffreddamento diretto problemi di surriscaldamento

[giorgio23570]

(07-05-2022 15:26)enovelista Ha scritto:  . il video non si apre perché dice che è privato.....

Ti volevo confermare che il mio è un vp2003 solo che, rispetto al tuo, lo zinco è inserito nel foro vicino il filtro gasolio. Forse nel tuo motore, in quella posizione, ho intravisto un bulbo per la temperatura. Nella tua barca hai l'indicatore della temperatura? Mi confermi che dopo il lavaggio la temperatura del motore si mantiene bassa anche dopo ore di navigazione?

Ho paura che il mio motore sia troppo otturato per ottenere ottimi risultati da un lavaggio.....

Ora il video dovrebbe aprirsi

https://youtube.com/shorts/YSUdsZEqlYo?feature=share

Ok per il modello di motore però sopra il rubinetto di scarico ci dovrebbe essere cmq un tappo o qualcosa del genere. Si ho un bulbo con doppio faston che mi da sia la temperatura per l'indicatore analogico sia l'allarme per il cicalino.
Come sai su questo motore (a raffreddamento diretto) il termostato si apre quando la temperatura raggiunge i 60 gradi. Il mio in estate anche dopo ore rimane poco sopra i 60 gradi e mai supera i 70. Ritengo che questa indicazione sia più o meno corretta, cmq con andatura di crociera non vado oltre i 2.500 giri.
Non saprei se risolvi però io al tuo posto un lavaggio lo farei, inziando dal riser che è il primo che si ottura. A smontare la testata si fa sempre in tempo

[...]

(07-05-2022 19:15)enovelista Ha scritto:  Se riesci a mandarmi delle foto del tuo motore smontato mi agevoli ma, non vorrei abusare della tua gentilezza.
Grazie.

No problem, figurati.
Domani provo a veder se riesco a far delle foto esaustive di com'e' fatto dentro (per capire meglio come mai si impasta nella parte bassa del blocco) ... la curiosità' e' tanta anche per me ... (anche se io ho il 2003T che ha lo scambiatore e quindi con circuito acqua dolce e raffreddamento indiretto)

[kevlar69]

Ma nel Volvo Penta 2003 con scambiatore di calore (raffreddamento indiretto) dove si trova lo zinco?? Qualcuno che ha una foto del punto preciso in cui si trova??

[enovelista]

(07-05-2022 22:10)kevlar69 Ha scritto:  Ma nel Volvo Penta 2003 con scambiatore di calore (raffreddamento indiretto) dove si trova lo zinco?? Qualcuno che ha una foto del punto preciso in cui si trova??

Bullone in ottone con testa QUADRATA. Controlla dietro l'alternatore o a sinistra del filtro gasolio.
Vedi foto.

[...]

Sul 2003T, che nasce con circuito scambiatore, ho cercato lo zinco per diverso tempo chiedendo anche a Volvo, letto manuali, forum anche americani, etc.
Lo zinco viene ovviamente usato per il 2003 (non turbo) nei modelli senza scambiatore ed è nella posizione indicata nel post precedente.
Quando c’è lo scambiatore, non c’è più zinco ed il liquido ha la normale funzione di anticorrosivo.

BV

[...]

Allora ... fatte un po' di foto alla "carcassa".

Confermo che l'intercapedine dove e' avvitato il tappo laterale (quello nella foto precedente in blu, non dello zinco evidenziato in rosso, che e' sulla testata) e la valvola di drenaggio del basamento sono comunicanti (e non poteva certo essere altrimenti).
C'e' un bello spazio di almeno un paio di cm buoni ...
Nel tappo (quello a meta' altezza da dove ti sono usciti i 3 lt di acqua), alla mia vecchia carcassa, era stata applicata una valvola a farfalla (segno che lo svuotamento veniva fatto spesso dal precedente proprietario).
Dai buchi sulla testata si accede all'intercapedine abbastanza bene (ci ho infilato un tubo di gomma di 20 cm ca.) e, da questi, e' sicuramente possibile ripulire fino a far sbloccare la valvola di drenaggio (nel mio mi sembrava di vederla ... ma c'era parecchia ruggine).
Importante : lo puoi fare senza sbarcare il motore ("solo", che non e' poco, togliendo la testata).
Nella testata, all'interno, c'e' un "flauto" che necessita di pulizia con acido (non son riuscito a capire se puo' essere tolto ... forse si ma non so se vale la pena).

Qui vedi le foto fatte stamani : Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

Dimmi se hai bisogno di chiarimenti o altro (aehmm ... spero tu non mi chieda di rivedere qualcosa sulla "carcassa" perche' ... e' sepolta in garage ... ahahah)

[enovelista]

(08-05-2022 12:49)... Ha scritto:  Allora ... fatte un po' di foto alla "carcassa".

Confermo che l'intercapedine dove e' avvitato il tappo dello zinco e la valvola di drenaggio del basamento sono comunicanti (e non poteva certo essere altrimenti).
C'e' un bello spazio di almeno un paio di cm buoni ...
Nel buco dello zinco (quello a meta' altezza da dove ti sono usciti i 3 lt di acqua), alla mia vecchia carcassa, era stata applicata una valvola a farfalla (segno che lo svuotamento veniva fatto spesso dal precedente proprietario).
Dai buchi sulla testata si accede all'intercapedine abbastanza bene (ci ho infilato un tubo di gomma di 20 cm ca.) e, da questi, e' sicuramente possibile ripulire fino a far sbloccare la valvola di drenaggio (nel mio mi sembrava di vederla ... ma c'era parecchia ruggine).
Importante : lo puoi fare senza sbarcare il motore ("solo", che non e' poco, togliendo la testata).
Nella testata, all'interno, c'e' un "flauto" che necessita di pulizia con acido (non son riuscito a capire se puo' essere tolto ... forse si ma non so se vale la pena).

Qui vedi le foto fatte stamani : Questo contenuto non e' visualizzabile da te Ospite. Se vuoi vederlo, REGISTRATI QUI .

Dimmi se hai bisogno di chiarimenti o altro (aehmm ... spero tu non mi chieda di rivedere qualcosa sulla "carcassa" perche' ... e' sepolta in garage ... ahahah)

Grazie ..., sei stato prezioso e gentilissimo.
Una domanda: perché hai deciso di dismettere questo splendido motore?

[...]

Ho corretto il msg precedente perche' il blu non e' tappo dello zinco (quello e' il rosso). Prego rileggere il msg #146.

Lungi da me dismettere il 2003T ... sia mai !!
Ci tengo talmente che questa delle foto e' una carcassa (in piu') che ho preso da un amico che non aveva piu' posto ...
Entrambi, sia io che il mio amico, per adesso ce lo teniamo (io ce l'ho montato e funzionante sul mio HR352 e lui su un GS42).

Anche per me e' splendido ... va conosciuto ed il punto debole del 2003T e' la turbina ... cosa che tu (che hai il 2003) non hai che quindi ...oserei dire ... il 2003, essendo senza turbina, HA eliminato il punto debole ! (affermazione imho).
Ovviamente, essendo un progetto di 40 anni fa, va conosciuto e trattato a modino perche' rispetto ai motori moderni ha un rapporto peso/potenza notevole (visto raramente un 1280 CC con 43 CV da "soli" 176 kg. Il 2003 da 28 CV pesa 159 kg forse qui il rapporto e' piu' facile da trovare) ma richiede qualche attenzione (sia il modello a raffreddamento diretto che indiretto)

[enovelista]

(08-05-2022 13:15)... Ha scritto:  Ho corretto il msg precedente perche' il blu non e' tappo dello zinco (quello e' il rosso). Prego rileggere il msg #146.

Lungi da me dismettere il 2003T ... sia mai !
Ci tengo talmente che questa delle foto e' una carcassa (in piu') che ho preso da un amico che non aveva piu' posto ...
Entrambi, sia io che il mio amico, per adesso ce lo teniamo (io ce l'ho montato e funzionante sul mio HR352 e lui su un GS42).

Anche per me e' splendido ... va conosciuto ed il punto debole del 2003T e' la turbina ... cosa che tu (che hai il 2003) non hai che quindi ...oserei dire ... il 2003, essendo senza turbina, HA eliminato il punto debole ! (affermazione imho).
Ovviamente, essendo un progetto di 40 anni fa, va conosciuto e trattato a modino perche' rispetto ai motori moderni ha un rapporto peso/potenza notevole (visto raramente un 1280 CC con 43 CV da "soli" 176 kg. Il 2003 da 28 CV pesa 159 kg forse qui il rapporto e' piu' facile da trovare) ma richiede qualche attenzione (sia il modello a raffreddamento diretto che indiretto)

appena hai detto 28cv mi si è accesa una lampadina, il mio motore è il vp 2002!!
2 cilindri 18cv. No penso cambi molto in termini di affidabilità rispetto al 2003.

[...]

Volvo Penta 2002 e' idem 2003 senza un cilindro (cioè ne ha 2 invece che 3) … potenza 18 CV per 139 kg di peso ... progettualmente non cambia nulla.
Nelle foto precedenti, tipo msg #144 c’è’ il 2003 da 28 (3 cilindri).

Sulla serie successiva basata su Perkins denominata 2010 2020 2030 2040, il motore equivalente al 2002 era il 2020 che però aveva 3 cilindri e questo poteva portare a confusione.

La serie dei "piccoli" 2001-2-3 era ancora Volvo Penta (e l'ultima fatta in casa, da quel che so io ...).

BV

[giorgio23570]

(08-05-2022 14:51)enovelista Ha scritto:   appena hai detto 28cv mi si è accesa una lampadina, il mio motore è il vp 2002!!
2 cilindri 18cv. No penso cambi molto in termini di affidabilità rispetto al 2003.

E meno male che eri sicuro che fosse VP 2003

[enovelista]

(08-05-2022 17:53)giorgio23570 Ha scritto:  E meno male che eri sicuro che fosse VP 2003

Non infierire, figurati che ho già comprato la guarnizione della testata per il 2003...:

[...]

Vabbuo' ... se non te la riprendono ... la rivendi a me ... oppure giorgio23570 ?!?

La platea dei possibili acquirenti e' vasta (mi raccomando : annuncio nel mercatino altrimenti ci frustano)

[enovelista]

(08-05-2022 18:08)... Ha scritto:  Vabbuo' ... se non te la riprendono ... la rivendi a me ... oppure giorgio23570 ?!?
La platea dei possibili acquirenti e' vasta

Spero mai ma se un gg vi servisse, mandate un corriere a casa mia ed è vostra.

[giorgio23570]

Bravissimo!!!
Spero che a me non serva mai perché in caso contrario avrei un problema

[enovelista]

Nell'attesa che arrivi la guarnizione testata del 2002, ho smontato il riser.
Il tubo in rame che viene dal flauto era completamente otturato da calcare e melma, il riser invece aveva gli ingressi abbastanza liberi ( sia quello del flauto che quello del termostato) ma le luci ovali che si trovano sul riser è sulla testata, sono completamente otturato da una sostanza secca, NERA, e dura.
Con il cavciavite ho perforato la sostanza nera e adesso ho messo il riser in ammollo con l'acido per caldaie.

Perché le luci sono occluse da una sostanza che sembra furigine impietrita? È possibile che il riser sia bucato?


Grazie.

[rosama]

(14-05-2022 17:38)enovelista Ha scritto:  Nell'attesa che arrivi la guarnizione testata del 2002, ho smontato il riser.
Il tubo in rame che viene dal flauto era completamente otturato da calcare e melma, il riser invece aveva gli ingressi abbastanza liberi ( sia quello del flauto che quello del termostato) ma le luci ovali che si trovano sul riser è sulla testata, sono completamente otturato da una sostanza secca, NERA, e dura.
Con il cavciavite ho perforato la sostanza nera e adesso ho messo il riser in ammollo con l'acido per caldaie.

Due domande:
Perché le luci sono occluse da una sostanza che sembra furigine impietrita? È possibile che il riser sia bucato?

Ma l'acqua che entra dentro il riser dal flauto e dal termostato, dove va a finire?

Grazie.

Le luci ovali sulla testata, ai lati dello scarico e speculari a quelle sul riser, sono occluse di fabbrica, non devi forare nulla.

[enovelista]

(14-05-2022 18:38)rosama Ha scritto:  Le luci ovali sulla testata, ai lati dello scarico e speculari a quelle sul riser, sono occluse di fabbrica, non devi forare nulla.

Grazie del chiarimento.


Nel riser però non sono occluse di fabbrica, io le ho perforato con un semplice cacciaviti.

[giorgio23570]

(14-05-2022 17:38)enovelista Ha scritto:  Perché le luci sono occluse da una sostanza che sembra furigine impietrita? È possibile che il riser sia bucato?

Credo che quella che sembra fuliggine impietrita siano i residui carboniosi prodotti dai gas di scarico che con il tempo si depositano sulle pareti e si accumulano e se non si fa manutenzione otturano tutto.

Se il riser fosse bucato l'acqua di raffredamento dal flauto superiore potrebbe entrare nei condotti di scarico del motore con conseguenze che è meglio non scrivere

[rosama]

(14-05-2022 19:27)enovelista Ha scritto:  Grazie del chiarimento.


Nel riser però non sono occluse di fabbrica, io le ho perforato con un semplice cacciaviti.

Esatto, quelle sul riser invece si tappano con le incrostazioni e vanno ripulite