Configurazione Victron BMV-712 smart

[acquafredda]

Allora a questo punto è . BMV (smartshunt) rileva una carica della batteria senza che vi sia nessuna fonte di ricarica attaccata. Questa mattina ore 11.30 vado in barca attacco batteria e misuro, 84% con 49.8 AH scaricati. Tengo batteria accesa e mando alcune utenze, poi verso le 13.00 vado via staccando tutto. Questa sera alle 17.56 torno in barca riattacco batterie e misuro, 84% con 48,3 AH scaricati! Metto sotto i due screenshot del BMV ai due orari. Sicuramente deve esserci una impostazione sballata che va sistemata... altrimenti non so darmi una . solo che sono deluso dalla precisione di questo strumento.
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[acquafredda]

Un aggiornamento: dopo vari ragionamenti e tentativi ho scoperto l'ovvio: andava calibrata la corrente zero dello shunt. Infatti a batterie staccate rilevava una carica di 0.17 Ah (si veda immagine) A questo punto ho fatto come dice il manuale, ho scollegato il cavo dei negativi dalla parte del system (load and charge) ho staccato le batterie ed ho impostato lo zero. C'è pero un peró: anche con batteria staccata e negativo staccati lo shunt rimane acceso alimentato dal sensore della tensione della batteria servizi che va diretto sulla batteria bypassando lo stacca batteria. In questo caso quindi a batterie staccate lo shunt segna sero corrente ma c'è una micro corrente pari al consumo dello shunt. Dopo diversi giorni questa micro corrente diventa diversi ampere scaricati mentre lo shunt, rilevando zero corrente, rimarrebbe fermo allo stesso SOC. È tutto corretto? Qualcuno ha risposte in merito?
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[Wally]

Un saluto a tutti
Domanda, il BM 712 di Victron, per chi lo ha installato: Come lo spegnete quando chiudete la barca? O lo lasciate acceso sempre?
Grazie e buon vento a tutti

[cfrances]

sempre acceso consumo irrisorio puoi modificare da app la luminosità del display

[Wally]

sì, quindi lo lasci acceso a vita estate inverno? barca in cantiere ecc, facevo un ragionamento di sicurezza, scongiuro l'incendio ma non si può mai prevedere.

[cfrances]

si i fili se li guardi sono finissimi il passaggio di corente è minimo... comunque aspetta qualcuno più esperto ma io sono anni che è sempre acceso son luminosità al minimo

[Magellan]

Confermo che il mio è sempre connesso, anche per garantire il monitoraggio del sistema, considerato i pannelli solari (con regolatori SmartSolar) e la possibilità di verificare con l'app VictronConnect l'andamento in serie storica.

[Gabriele]

Per i tanti che lasciano qualche collegamento sempre attivo  (es. pompa di sentina autoadescante che bypassa lo staccabatterie), il rischio di lasciare anche il BMV e' insignificante. Comunque arriva gia' con un fusibile da 1A sul filo rosso, che ti mette al riparo da sorprese.

Quelli che hanno la barca costantemente monitorata in remoto, con le webcam e tutte le app, ovviamente non lo staccheranno mai. Comunque lasciarlo sempre acceso e' l'uso normale, anche per i meno tecnologici.

Io lo lascio staccato per un motivo che non c'entra: ho batterie al litio che posso completamente disattivare quando vado via (restano a riposo, con zero tensione tra i poli); anche il BMV resta senza alimentazione.  Spegnere tutto e' considerato inaccettabile per i piu', ma nel mio caso non da' il minimo fastidio. Il BMV mi serve solo in crociera, col frigo e altri dispositivi sempre attaccati, per accertarmi di mantenere il bilancio energetico. 

Avevo il BMV anche con le batterie al piombo e la situazione era simile: lo usavo in crociera. Per l'uscita di qualche ora, bastava cotrollare che le batterie non fossero a terra prime di uscire  (altrimenti dovremmo avere il BMV anche in automobile).    Se non hai dispositivi elettrici sempre attivi o app particolari, forse sei nella stessa situazione. In ogni caso, appena dovrai usarlo per crociera, si resettera' completamente mentre ricarichi a fondo.

[rob]

Dal mio lato, impianto molto basico senza telefonate a casa quando stacco le batterie (dicimo ogni assenza superiore a qualche giorno) stacco tutto/tutto, controllore compreso. Anche dopo l invernaggio, all'ingrosso sei mesi senza vedere la barca, quando torno metto il caricabatterie e in mezz'ora recupera l'autoscarica e resetta il controllore; se ricordo bene l'autoscarica non viene neanche rilevata dal controllore (?), comunque e' talmente poco... Poi a dire il vero la percentuale di scarica non la guardo neanche, seguo le batterie essenzialmente con coppie di tensione/corrente ormai ci ho preso la mano, al limite gli Ah spesi/recuperati.

[Wally]

Domanda se collego i 2 fili di monitoraggio quelli rossi con fusibile per capirci uno per batteria banco servizi, e collegato allo shunt B1 B2, serve? cosa misuro? Posso togliere il filo B2? L'impianto ha un interruttore 1-2-both e nell'uso normale é su both.
Grazie dei consigli

[rebzone]

Domanda se collego i 2 fili di monitoraggio quelli rossi con fusibile per capirci uno per batteria banco servizi, e collegato allo shunt B1 B2,  serve? cosa misuro? Posso togliere il filo B2? L'impianto ha un interruttore 1-2-both e nell'uso normale é su both.
Grazie dei consigli

Secondo me non serve a nulla...
Lo strumento fa 2 misurazioni con i cavi da te citati, di cui una finalizzata alle batterie servizi (intese come unico banco) dove misura la tensione, il consumo, stima la durata residua, ecc., e una finalizzata al solo monitoraggio della tensione della batteria motore.

Quindi, supponendo che lasciando su both lo staccabatterie, le batterie vadano in parallelo, secondo me dovresti tarare sulla capacità complessiva (Ah batteria 1 + Ah batteria 2) lo strumento e collegare di conseguenza un solo cavo di monitoraggio al banco servizi. Se riesci, l'altro lo attacchi alla batteria motore, altrimenti lo lasci staccato.
Se attacchi uno per batteria servizi falsi tutte le rilevazioni.

...però potrei aver detto una vaccata 

[Wally]

Ho la stessa idea con l'unica eccezione che se sposto l'interruttore da both a una delle due batterie andrei a leggere la tensione della singola?
Avevo anche 'idea di portare il2 cavo alla batteria motore, ma c'é da giocare alla roulette in quanto la batteria motore é sul motore ma quelle servizi sono a prua ed il corrugato non é proprio lineare

[rebzone]

Ho la stessa idea con l'unica eccezione che se sposto l'interruttore da both a una delle due batterie andrei a leggere la tensione della singola?

Quello direi a prescindere dalla posizione dell'interruttore, dato che la misurazione avverrebbe . me ne intendo un granchè, però . dà l'idea che sballino tutte le . che secondo me ha poco senso usare alternativamente le batterie, perchè, se non erro, ipotizziamo tu abbia usato metà carica della batteria 1, se passi su both, è come se giocassi con i vasi comunicanti, travasando energia da una parte . credo faccia bene alle batterie, nè credo che il BM possa gestire una cosa del genere, dato che cambierebbe la capacità complessiva del banco.
...e in ogni caso, anche ipotizzando che non usassi mai la posizione both, ma alternassi la batteria 1 con la 2, potresti sfruttare le funzionalità complete del BM solo su una delle 2, in quanto, come dicevo sopra, il secondo cavo misurerebbe solo la tensione.

Personalmente mi assicurerei che con both le batterie lavorino in parallelo, e utilizzerei esclusivamente tale ., se riesci ad arrivare alla batteria motore, bene, altrimenti lasci l'altro cavo scollegato

[DrakeRnC]

Per come la vedo io, l'impianto ha senso solo se impostato in 2 modi:
1. Separazione TOTALE fra banco servizi e batteria motore (ovvero, nessuna posizione "both" per parallelizzare i due banchi), in questo caso SERVE un caricatore DC-DC fra batteria motore e banco servizi per caricare il banco servizi dall'alternatore quando si va a motore; Le batterie possono anche essere differenti (ad esempio motore a pb libero, servizi a litio, ecc), avendo però cura, se si vuole ricaricare la batteria motore con 220v o solare, di avere un caricatore dedicato.
2. sistema "vecchio" 1-2-both (come il mio, ad esempio): in questo caso, io uso sempre le batterie su BOTH perchè in ogni caso alimenti anche l'avviamento dal banco selezionato, e se ad esempio hai una batteria al 100% (scollegata) e l'altra al 50% (in uso), e passi su "both", quella al 100% caricherà quella al 50%. il problema di questo scenario, è che gli Ah che passeranno da una batteria all'altra saranno molti ed incontrollati, quindi rischi molte cose fra cui surriscaldamento dei cavi batterie. Io utilizzo l'interruttore 1-2-both sostanzialmente o per spegnere completamente la barca scollegando le batterie, o in caso di emergenza per isolare una batteria che è difettosa, in modo da non fargli scaricare o mandare in corto anche l'altra. In questo caso, tutte le batterie devono essere identiche (stessa chimica, stessa capacità, possibilmente stessa marca e stesso periodo di acquisto).

Poi non so se sbaglio, ma in linea di massima così mi trovo bene.

[Wally]

Per come la vedo io, l'impianto ha senso solo se impostato in 2 modi:
1. Separazione TOTALE fra banco servizi e batteria motore (ovvero, nessuna posizione "both" per parallelizzare i due banchi), in questo caso SERVE un caricatore DC-DC fra batteria motore e banco servizi per caricare il banco servizi dall'alternatore quando si va a motore; Le batterie possono anche essere differenti (ad esempio motore a pb libero, servizi a litio, ecc), avendo però cura, se si vuole ricaricare la batteria motore con 220v o solare, di avere un caricatore dedicato.
Corretto è la situazione attuale con la differenza che sono tutte AGM con un unico CB a 22, panello solare su BS e DCDC Victron orion.
Di L'interruttori both ne ho due "voluti" il primo sul BS se per caso una delle due batterie muore la posso escludere, nell'operatività normale o spento o both.
Il secondo interruttore mi permette di diecdere con quale batteria far avviare il motore o BM o BS in caso d'emergenza o in estremo in parallelo. 

2. sistema "vecchio" 1-2-both (come il mio, ad esempio): in questo caso, io uso sempre le batterie su BOTH perchè in ogni caso alimenti anche l'avviamento dal banco selezionato, e se ad esempio hai una batteria al 100% (scollegata) e l'altra al 50% (in uso), e passi su "both", quella al 100% caricherà quella al 50%. il problema di questo scenario, è che gli Ah che passeranno da una batteria all'altra saranno molti ed incontrollati, quindi rischi molte cose fra cui surriscaldamento dei cavi batterie. Io utilizzo l'interruttore 1-2-both sostanzialmente o per spegnere completamente la barca scollegando le batterie, o in caso di emergenza per isolare una batteria che è difettosa, in modo da non fargli scaricare o mandare in corto anche l'altra. In questo caso, tutte le batterie devono essere identiche (stessa chimica, stessa capacità, possibilmente stessa marca e stesso periodo di acquisto).
per 45 anni era così