il Tailer

[Alpa550]

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Mr. Cinghia
<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote] A dire il vero anche sul barchino (come sapete esco anche con i j24) il tailer fa peso sopravvento tenendo la scotta in mano e settando il punto di scotta per la prossima virata. Mentre è sopravvento dialoga col nostro timoniere.
E credimi Cinghia che non siamo atipici!
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Settando il punto di scotta per la prossima virata cosa significa scusa? Che a ogni virata cambiate il punto ??

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Sono stato un pò generico: rileggendomi in effetti sembra che lo facciamo ad ogni bordo.. Diciamo che intendevo: nel caso serva si posiziona il carrello in una posizione più adatta, oppure semplicemente lo si allinea a quello sottovento nell'eventualità che lo si fosse spostato

[Alpa550]

<blockquote id='quote][size='1' face='Verdana,Arial,Helveti' id='quote]Citazione:<hr height='1' noshade id='quote]Messaggio inserito da Gamble
penso che incroci le scotte e quindi usa manovelle e tutto..per quanto riguarda forma ecc ecc non vedo cosa ci sia di male a farlo sopravvento,con opportuni accorgimenti e segni è fattibilissimo,lo fan tutti gli equipaggi..bisogna solo trovare ritmo in manovra per non incasinare il pozzetto con le scotte incrociate..in mr è vietato..
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Esatto. Consideriamo che ovviamente la fatica con molto vento è innegabile, ma non direi che con 10 nodi serva hulk (come invece dice Shein). Sopra i 20 gli do ragione ma lì allora il tailer mette a segno da sottovento e salta rapidamente a schiacciare sopravvento.

La messa a segno non è poi impossibile, ovvio che devi conoscere bene i tempi e l'equipaggio per non incocciare in scotte incattivite a causa degli incroci. Ma altrimenti che ci si allena a fà?