12-04-2012, 17:24
se l'autopilota e' in una posizione facilmente raggiungibile e soprattutto l'armatore e' abituato a fare manutenzione da solo,puo' essere una doppia sicurezza!!!!!
se si rompe la timoneria, c'e' l'autopilota, se si inceppa l'autopilota, basta svitare un bullone nel gavone di poppa (almeno nella mia),se si rompe tutto c'e' la barra d'emergenza!!!
se si rompe la timoneria, c'e' l'autopilota, se si inceppa l'autopilota, basta svitare un bullone nel gavone di poppa (almeno nella mia),se si rompe tutto c'e' la barra d'emergenza!!!
Citazione:gianfranco malfatti ha scritto:
Citazione:bluebarbjack ha scritto:
marisco dice una cosa ovvia, ma essenzialmente vera.
la 'presa diretta' della barra rispetto ad un sistema di rinvii, carrucole, cavi, organi meccanici e/o idraulici garantisce una maggiore sicurezza di funzionamento.
per contro, sulle lunghe distanze, la maggiore comodità della ruota è innegabile.
onestamente a me non fa paura la ruota e i suoi organi di movimento in quanto tali, bensì la nuova concezione di attuatori dei piloti automatici, asserviti direttamente all'asse del timone in posizione difficilmente raggiungibile.
se gli organi di trasmissione ruota-asse con un poco di manutenzioe ordinaria non danno, normalmente, problemi, non riesco ad immaginare un problema al timone automatico che blocca l'asse in una posizione, e/o per qualsivoglia motivo non possa essere sbloccato.
resto della ferma convinzione che tutti gli automatismi debbano rimanere 'a portata di mano', e quindi esterni, come i 'vecchi' autopiloti con frizione esterna sulla ruota. forse poco estetici, ma sicuramente molto più sicuri.
<<<non riesco ad immaginare un problema al timone automatico che blocca l'asse in una posizione,>>>
e se il problema si dovesse verificare ?
a cosa servirebbe il timone a barra, di rispetto ,quello da usare in alternativa alla ruota e ai suoi suoi marchingegni di rinvio, in caso di blocco ?
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