07-06-2012, 22:20
Volvo consiglia di lasciar girare l'elica se a pale fisse, se abbattibile od orientabile invece bisogna innestare la retro, in modo che l'attrito con l'acqua la faccia chiudere o mettere a bandiera.
Quindi, con la papera o con l'elica orientabile la retro sempre e comunque.
Con l'elica fissa, tralasciando i discorsi sulle prestazioni (poco rilevanti in verità, tale tipo di elica è generalmente installata su un cruiser) esaminerei pro e contro dell'elica bloccata o libera.
In primo luogo va considerato lo sforzo della trasmissione e del motore a tenere ferma l'elica a velocità rilevanti (oltre 5 nodi), tenendo presente che la resistenza all'avanzamento più o meno quintuplica al raddoppiare della velocità, quindi converrebbe lasciarla libera.
In secondo luogo, a bassa velocità, il rumore della trasmissione (specialmente se a sail drive) che gira è fastidioso, quindi è meglio bloccarla. Se la velocità aumenta il rumore dell'acqua copre quello della trasmissione e la si può sbloccare.
In terzo luogo, l'usura del sail drive che gira senza carico è assolutamente trascurabile.
Quindi la conclusione cui sono giunto io, con l'elica fissa, è che a bassa velocità la blocco, se prendo velocità la metto in folle.
Bisogna però evitare di bloccarla in velocità, pena una bella botta al sistema motore-trasmissione.
Infine, non mettete la marcia avanti, potrete contare solo sul freno motore che, superata una certa velocità, inizierà a girare, come quando si affronta una discesa in macchina senza gas e con la marcia innestata.
Perdonate la considerazione saccente ma ritengo che sia una conclusione corretta per chi, come me, si limita alle crociere!
Quindi, con la papera o con l'elica orientabile la retro sempre e comunque.
Con l'elica fissa, tralasciando i discorsi sulle prestazioni (poco rilevanti in verità, tale tipo di elica è generalmente installata su un cruiser) esaminerei pro e contro dell'elica bloccata o libera.
In primo luogo va considerato lo sforzo della trasmissione e del motore a tenere ferma l'elica a velocità rilevanti (oltre 5 nodi), tenendo presente che la resistenza all'avanzamento più o meno quintuplica al raddoppiare della velocità, quindi converrebbe lasciarla libera.
In secondo luogo, a bassa velocità, il rumore della trasmissione (specialmente se a sail drive) che gira è fastidioso, quindi è meglio bloccarla. Se la velocità aumenta il rumore dell'acqua copre quello della trasmissione e la si può sbloccare.
In terzo luogo, l'usura del sail drive che gira senza carico è assolutamente trascurabile.
Quindi la conclusione cui sono giunto io, con l'elica fissa, è che a bassa velocità la blocco, se prendo velocità la metto in folle.
Bisogna però evitare di bloccarla in velocità, pena una bella botta al sistema motore-trasmissione.
Infine, non mettete la marcia avanti, potrete contare solo sul freno motore che, superata una certa velocità, inizierà a girare, come quando si affronta una discesa in macchina senza gas e con la marcia innestata.
Perdonate la considerazione saccente ma ritengo che sia una conclusione corretta per chi, come me, si limita alle crociere!
