06-09-2012, 01:47
Dunque il trucco è che è il timoniere a segure con la rotta in maniera da far mantenere una manovra fissata sempre al corretto grado di cazzatura (evitando la in-cazzatura del gennaker che sventa).
Si, ci provo, mi sembra di averlo a volte fatto inconsapevolmente, e a pelle, con vento leggero, mi sembra di ricordare che a parità di cazzatura scotta se mollava un po' orzavo di più, probabilmente il maggior apparente rigonfiava l'orecchia, se il vento si distendeva bene potevo stare più poggiato...
Questo nella vostra esperienza per che gradi di andatura vale? da 100 a 130?
Se dovete scendere a 150 come vi comportate?
Si, ci provo, mi sembra di averlo a volte fatto inconsapevolmente, e a pelle, con vento leggero, mi sembra di ricordare che a parità di cazzatura scotta se mollava un po' orzavo di più, probabilmente il maggior apparente rigonfiava l'orecchia, se il vento si distendeva bene potevo stare più poggiato...
Questo nella vostra esperienza per che gradi di andatura vale? da 100 a 130?
Se dovete scendere a 150 come vi comportate?