17-09-2013, 21:13
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 18-09-2013, 14:55 da Marcox.)
Anche se forse non ti sembra importante,se vuoi,descrivi in linea di massima il tuo
impianto di generazione / regolazione della corrente,
quantita' e tipo di batterie (oltre a quella di prua)
e modalita' di ricarica.
che motore hai (potenza??)
Azionando il salpa ancora col motore al minimo (son sempre almeno 40-50 A),nessun problema?
Potrebbe darsi che :
Sia stato aggiunto un secondo alternatore magari da oltre 100A
Ci sia un regolatore di tensione esterno su uno o entrambi gli alternatori
Forse superi la potenza erogabile dal motore a regime di minimo.
Anziche' interrompere completamente la ricarica mentre azioni l'elica di prua,puo' essere sufficente,in caso abbiano utilizzato i cavi che vanno alla batteria di prua di grossa sezione 25 o piu' mmq,a limitarne la sezione a 10 mmq (forse anche 6mmq) in modo da fungere da 'limitatore della corrente di ricarica',cosicche' durante il funzionamento dell'elica di prua si prelevi piu' corrente dalla batteria e meno dall'alternatore.
L'ho cancellato perche' bisognerebbe prrevedere una sorta di protezione in caso che la batteria o qualche connessione abbia un problema e comunque la grande differenza di lunghezza dei cavi di 'ricarica' rispetto a quelli 'di potenza' dovrebbe essere piu' che sufficente a limitare la corrente prelevata dall'alternatore se l'impianto e' stato realizzato come si deve
Ovvio che do' per scontato che le connessioni elettriche e la batteria siano a posto.
Non ho lo 'schema' ma potrebbe succedere che la maggiorparte della corrente richiesta dall'elica di prua sia prelevata dall'alternatore invece che dalla batteria...
deve essere il contrario
impianto di generazione / regolazione della corrente,
quantita' e tipo di batterie (oltre a quella di prua)
e modalita' di ricarica.
che motore hai (potenza??)
Azionando il salpa ancora col motore al minimo (son sempre almeno 40-50 A),nessun problema?
Potrebbe darsi che :
Sia stato aggiunto un secondo alternatore magari da oltre 100A
Ci sia un regolatore di tensione esterno su uno o entrambi gli alternatori
Forse superi la potenza erogabile dal motore a regime di minimo.
Anziche' interrompere completamente la ricarica mentre azioni l'elica di prua,puo' essere sufficente,in caso abbiano utilizzato i cavi che vanno alla batteria di prua di grossa sezione 25 o piu' mmq,a limitarne la sezione a 10 mmq (forse anche 6mmq) in modo da fungere da 'limitatore della corrente di ricarica',cosicche' durante il funzionamento dell'elica di prua si prelevi piu' corrente dalla batteria e meno dall'alternatore.
L'ho cancellato perche' bisognerebbe prrevedere una sorta di protezione in caso che la batteria o qualche connessione abbia un problema e comunque la grande differenza di lunghezza dei cavi di 'ricarica' rispetto a quelli 'di potenza' dovrebbe essere piu' che sufficente a limitare la corrente prelevata dall'alternatore se l'impianto e' stato realizzato come si deve
Ovvio che do' per scontato che le connessioni elettriche e la batteria siano a posto.
Non ho lo 'schema' ma potrebbe succedere che la maggiorparte della corrente richiesta dall'elica di prua sia prelevata dall'alternatore invece che dalla batteria...
deve essere il contrario