26-10-2013, 03:17
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 26-10-2013, 04:18 da Nessuno 38.)
@Senzadimora,
Stante la pulce nell'orecchio e le orecchie che mi fischiavano, ho fatto un primo esame con calcolo basato su un dislocamento effettivo navigante max di 8,9 tons.
Risultato:
la tua Maxprop 3 pale è molto grande di diametro - 500 mm - e leggermente lunga di passo.
Ciò spiega perfettamente tutte le vibrazioni da te ben descritte.
Il motore, nonostante i suoi generosi 60 CV, lavora maledettamente sotto sforzo, prende solo 3400 giri anziché 3600, e 'si lamenta' inducendo vibrazioni a tutta la barca !!!!! E' un po' come andare in quinta o sesta marcia a 40 kmh, magari su falsopiano ... a salire !
Se provi a fare un inventario completo dei pesi imbarcati extra peso a vuoto del costruttore, sarà possibile affinare il calcolo elica.
Ritengo la attuale Maxprop parzialmente recuperabile.
Stante la pulce nell'orecchio e le orecchie che mi fischiavano, ho fatto un primo esame con calcolo basato su un dislocamento effettivo navigante max di 8,9 tons.
Risultato:
la tua Maxprop 3 pale è molto grande di diametro - 500 mm - e leggermente lunga di passo.
Ciò spiega perfettamente tutte le vibrazioni da te ben descritte.
Il motore, nonostante i suoi generosi 60 CV, lavora maledettamente sotto sforzo, prende solo 3400 giri anziché 3600, e 'si lamenta' inducendo vibrazioni a tutta la barca !!!!! E' un po' come andare in quinta o sesta marcia a 40 kmh, magari su falsopiano ... a salire !
Se provi a fare un inventario completo dei pesi imbarcati extra peso a vuoto del costruttore, sarà possibile affinare il calcolo elica.
Ritengo la attuale Maxprop parzialmente recuperabile.
