21-12-2013, 22:06
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 21-12-2013, 22:35 da sonmì.)
Il 36 è lo scafo del 34 a cui è stata applicata una appendice non strutturale a poppa. Ora le norme che definiscono la lunghezza di uno scafo sono più restrittive di una volta anche se ancora aperte a varie interpretazioni.
Comunque adesso non si può ottenere una omologazione come quella. Le attuali norme prevedono che le appendici debbano essere facilmente rimovibili.
Resta appunto da stabilire esattamente il significato di 'facilmente rimovibili' ... sta di fatto che una cosa così non te la omologano più come 'natante'.
Poi ci sono le varie interpretazioni ... una delle quali dà al termine 'facilmente' il significato di 'senza l'ausilio di attrezzi' ... cioè a mani nude (galletti o farfalle a posto dei bulloni ... demenziale!).
Per alcuni, un altro parametro da associare al concetto di 'non strutturale' sarebbe che l'appendice deve stare sopra alla linea di galleggiamento ... e qui si apre un'altra interpretazione ... linea di galleggiamento statico o dinamico? Come si sa, a volte la linea di galleggiamento dinamico è molto più lunga di quello statico ....
La sup. velica è uguale nei due modelli, mentre il dislocamento varia di 400 kg ... non so esattamente perchè.
Comunque si tratta di barche fatte praticamente all'unità, e diverse escono dal cantiere in kit da completare a cura del cliente. Altre, come la mia, sono uscite dal cantiere come scafo galleggiante (privo di armo e strutture interne) e con un motore Vetus a 4 cilindri diverso da quello previsto nel progetto originale. Anche l'armo è maggiorato, su progetto dell' ing. Cossutti (lo stesso progettista della versione originale).
Insomma ... non si tratta di barche di serie, quindi è difficile trovarne due uguali-uguali, e possono differire anche di tanto (dal 'kit' fai-da-te finito in modo approssimativo e con componenti molto economici, alla 'special' su standard professionali molto elevati con componentistica high tech.
Comunque adesso non si può ottenere una omologazione come quella. Le attuali norme prevedono che le appendici debbano essere facilmente rimovibili.
Resta appunto da stabilire esattamente il significato di 'facilmente rimovibili' ... sta di fatto che una cosa così non te la omologano più come 'natante'.
Poi ci sono le varie interpretazioni ... una delle quali dà al termine 'facilmente' il significato di 'senza l'ausilio di attrezzi' ... cioè a mani nude (galletti o farfalle a posto dei bulloni ... demenziale!).
Per alcuni, un altro parametro da associare al concetto di 'non strutturale' sarebbe che l'appendice deve stare sopra alla linea di galleggiamento ... e qui si apre un'altra interpretazione ... linea di galleggiamento statico o dinamico? Come si sa, a volte la linea di galleggiamento dinamico è molto più lunga di quello statico ....
La sup. velica è uguale nei due modelli, mentre il dislocamento varia di 400 kg ... non so esattamente perchè.
Comunque si tratta di barche fatte praticamente all'unità, e diverse escono dal cantiere in kit da completare a cura del cliente. Altre, come la mia, sono uscite dal cantiere come scafo galleggiante (privo di armo e strutture interne) e con un motore Vetus a 4 cilindri diverso da quello previsto nel progetto originale. Anche l'armo è maggiorato, su progetto dell' ing. Cossutti (lo stesso progettista della versione originale).
Insomma ... non si tratta di barche di serie, quindi è difficile trovarne due uguali-uguali, e possono differire anche di tanto (dal 'kit' fai-da-te finito in modo approssimativo e con componenti molto economici, alla 'special' su standard professionali molto elevati con componentistica high tech.