31-01-2014, 05:53
Non ci sono soluzioni o schemi perfetti o che vanno bene a tutti...
come per l'elica e molte altre cose,si deve arrivare ad un compromesso tra semplicita',affidabilita' del sistema,rapporto costi/benefici,etc etc.
Per esempio le barche destinate a charter non hanno fronzoli ,due staccabatterie ,l'alternatore che le carica entrambe con il ripartitore/isolatore.
Di solito non hanno neanche la possibilta' (o e' 'nascosta ai piu'') di avviare il motore con i servizi o fare il parallelo,usano batterie economiche(da avviamento) anche per i servizi.
Chi noleggia,quando e' 'a secco' (di solito se ne accorge quandi si spegne il frigo
) accende il motore e via cosi' tanto le batterie costano 'poco',il motore riescono ad accenderlo sempre e i disagi non son certo della societa' che noleggia.Questa e' la soluzione PERFETTA per questo tipo di utilizzo,
Io faccio (o voglio la possibilita' di fare) rada per tre quattro mesi,piccola barca di 8 mt,per motivi di spazio e distribuzione di pesi sono 'costretto' ad usare le batterie servizi particolari e costose.
Ho un impianto che predilige la durata e la salvaguardia delle batterie servizi,con un semplice 1-2-both,SENZA ripartitore,il caricabatteria,che ho scelto dopo averne PROVATI TRE,carica SOLO il gruppo servizi,140w di pannelli solari,un monitor batterie (INDISPENSABILE) e sono AUTONOMO (d'estate) anche senza utilizzo del motore.(mediamente faccio 80 cicli al 25% e 30 al 50% l'anno)
L'ultimo gruppo di batterie servizi (150 A/h) l'ho cambiato dopo 8 anni ma era ancora al 50% ed e' stato pure 'inavvertitamente' maltrattato
Tra queste due tipologie di utilizzo (il charter e il mio) c'e' una enorme differenza...
E' inutile che vada sul tecnico, (le leggende urbane resistono a tutto) ognuno utilizzi questo post se e come creda
come per l'elica e molte altre cose,si deve arrivare ad un compromesso tra semplicita',affidabilita' del sistema,rapporto costi/benefici,etc etc.
Per esempio le barche destinate a charter non hanno fronzoli ,due staccabatterie ,l'alternatore che le carica entrambe con il ripartitore/isolatore.
Di solito non hanno neanche la possibilta' (o e' 'nascosta ai piu'') di avviare il motore con i servizi o fare il parallelo,usano batterie economiche(da avviamento) anche per i servizi.
Chi noleggia,quando e' 'a secco' (di solito se ne accorge quandi si spegne il frigo
) accende il motore e via cosi' tanto le batterie costano 'poco',il motore riescono ad accenderlo sempre e i disagi non son certo della societa' che noleggia.Questa e' la soluzione PERFETTA per questo tipo di utilizzo,Io faccio (o voglio la possibilita' di fare) rada per tre quattro mesi,piccola barca di 8 mt,per motivi di spazio e distribuzione di pesi sono 'costretto' ad usare le batterie servizi particolari e costose.
Ho un impianto che predilige la durata e la salvaguardia delle batterie servizi,con un semplice 1-2-both,SENZA ripartitore,il caricabatteria,che ho scelto dopo averne PROVATI TRE,carica SOLO il gruppo servizi,140w di pannelli solari,un monitor batterie (INDISPENSABILE) e sono AUTONOMO (d'estate) anche senza utilizzo del motore.(mediamente faccio 80 cicli al 25% e 30 al 50% l'anno)
L'ultimo gruppo di batterie servizi (150 A/h) l'ho cambiato dopo 8 anni ma era ancora al 50% ed e' stato pure 'inavvertitamente' maltrattato
Tra queste due tipologie di utilizzo (il charter e il mio) c'e' una enorme differenza...
E' inutile che vada sul tecnico, (le leggende urbane resistono a tutto) ognuno utilizzi questo post se e come creda