18-02-2014, 00:01
se io decido di autocostruirmi un 470 nessuno me lo vieta, a patto che prima di regatare io mi faccia accreditare come licensed builder e me lo faccia stazzare da uno stazzatore isaf.
Ora per una questione di costi/prestazioni/sicurezza è mooolto più economico se mi compro una barca da un cantiere che le fa per . poi la prendo usata non ci sono dubbi.
gli unici monopoli reali sono Laser e Nacra 17, pi ci sono dei monopoli di fatto, nel senso che alcuni cantieri sono talmente bravi a fare un determinato modello di barca che oscurano la concorrenza: è il caso di Devoti nei finn, o Mckay nei 470 (95% della flotta alle olimpiadi) e così via. Ma questo è il libero mercato se io sono più bravo della concorrenza ho il sacrosanto diritto di vendere di più.
riguardo i materiali, le classi veliche sono relativamente scariche di materiali esotici, se consideri che di 10 classi olimpiche solo 49er e nacra e finn hanno alberi in carbonio e vele in laminato, tutto il resto è alluminio e dacron (surf a parte ovviamente). per tutti gli scafi siamo ancora al GRP e neanche in sandwich il più delle volte.
Ora per una questione di costi/prestazioni/sicurezza è mooolto più economico se mi compro una barca da un cantiere che le fa per . poi la prendo usata non ci sono dubbi.
gli unici monopoli reali sono Laser e Nacra 17, pi ci sono dei monopoli di fatto, nel senso che alcuni cantieri sono talmente bravi a fare un determinato modello di barca che oscurano la concorrenza: è il caso di Devoti nei finn, o Mckay nei 470 (95% della flotta alle olimpiadi) e così via. Ma questo è il libero mercato se io sono più bravo della concorrenza ho il sacrosanto diritto di vendere di più.
riguardo i materiali, le classi veliche sono relativamente scariche di materiali esotici, se consideri che di 10 classi olimpiche solo 49er e nacra e finn hanno alberi in carbonio e vele in laminato, tutto il resto è alluminio e dacron (surf a parte ovviamente). per tutti gli scafi siamo ancora al GRP e neanche in sandwich il più delle volte.