20-04-2014, 02:04
no bullo quello che volevo dire l' ho detto, lo possiamo discutere su vuoi.
ci sono due aspetti:
timone alla poggia e barca sbandata, entrambi modificano la rotta vera rispetto alla prua.
non ci vuole molto a fare due piu due, guarda nel filmino la barca dietro, rimane costantemente tra lo strallo e il bordo dell' inquadratura, in pratica ha una prua apparente molto piu bassa del far ma.. non scendedi piu, uscirebbe dall' inquadratura se lo facesse.
se ti capita una volta di provare una barca leggera e veloce (non e'scontato) e una buona strumentazione, vedrai che scende sul reale con numeri che fanno impressione. con l' este40 ci ho strambato mentre il windex diceva traverso.. vuol dire che scendevo con una prua vicino a 180 gradi.
se riesci a tenere la barca sbandata sopravento e un assetto poggiero.. lo tua prua vera e' almeno 5 gradi piu poggiata della prua apparente. questo intendevo dire
ci sono due aspetti:
timone alla poggia e barca sbandata, entrambi modificano la rotta vera rispetto alla prua.
non ci vuole molto a fare due piu due, guarda nel filmino la barca dietro, rimane costantemente tra lo strallo e il bordo dell' inquadratura, in pratica ha una prua apparente molto piu bassa del far ma.. non scendedi piu, uscirebbe dall' inquadratura se lo facesse.
se ti capita una volta di provare una barca leggera e veloce (non e'scontato) e una buona strumentazione, vedrai che scende sul reale con numeri che fanno impressione. con l' este40 ci ho strambato mentre il windex diceva traverso.. vuol dire che scendevo con una prua vicino a 180 gradi.
se riesci a tenere la barca sbandata sopravento e un assetto poggiero.. lo tua prua vera e' almeno 5 gradi piu poggiata della prua apparente. questo intendevo dire
amare le donne, dolce il caffe.