Svergolare le vele

[albert]

Vedo che non molti di noi volano in aliante, ma anche in parapendio...

I flap degli alianti moderni sono fatti in modo tale da modificare tutto il profilo ed aumentare la curvatura della meanline deflettendoli verso il basso o diminuirla deflettendoli verso l'alto: ciò cambia il rapporto tra Cl e Cd e dunque la polare caratteristica dell'ala.
Il pilota può dunque adattottare la polare più favorevole a seconda di ciò che deve fare: minimo tasso di caduta a bassa velocità per risalire in termica, velocità e tasso di caduta medi per volo in dinamica o "delfinamento"..massima efficienza ad alta velocità per i traversoni contro vento......massima velocità senza badare all'efficienza per il goal finale se c'è quota da smaltire.
Gli "aerofreni" o diruttori sono tutta un'altra storia....sono delle superfici che sbucano dall'estradosso per azzerare la portanza.....

La stessa cosa la fanno i "parenti poveri" sui parapendio: agendo su una pedalina si aumenta la velocità rendendo il profilo meno asimmetrico, azionando i freni si aumenta la curvatura del bordo d'uscita riducendo velocità e tasso di caduta.....fino ad un certo punto.....esagerando, ci si sposta sulla polare ed il tasso di caduta (la vmg del parapendista) torna ad aumentare.

Noi in barca abbiamo gli stessi problemi, anche se ruotati sul piano verticale......non sempre ci serve la massima efficienza della vela, a volte ci serve la massima forza aerodinamica, anche a costo di una resistenza superiore che fa diminuire il rapporto Cl/Cd, ad esempio con poco vento ed onda.
Non ho tempo di andare in cerca della discussione in merito alla tecnica di regolazione della randa cazzata sopravvento per poter avere la massima pressione sulle appendici e l'equipaggio in falchetta (non che io condivida, ma è un esempio che non sempre la regolazione alla massima efficienza, ovvero al massimo rapporto Cl/Cd è quella "universale").

Non è detto inoltre che la sensibilità del timoniere poi non comporti delle regolazioni diverse da quelle "standard"..per esempio, quando regatavo con einstein alla randa, in quasi tutte le condizioni gradivo uno svergolamento leggermente inferiore a quello teoricamente corretto che lui adottava, per avere una maggior pressione sul timone..

Ciao