15-06-2014, 17:59
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 15-06-2014, 18:02 da Franzdima.)
Il sintetico è sempre superiore, specialmente sulle auto e sui fuoribordo.
Un motore coccolato sempre col sintetico cambiato regolarmente dopo 250.000km non ha praticamente residui.
Inoltre con un sintetico come il Mobil 1 dopo 15.000km è bello nero, molto fluido e si scola che è un piacere, invece un minerale va cambiato dopo 3-5.000 km, poi ti impasta tutto. Inoltre evapora intasandoti il sistema di recupero vapori e, se hai una turbina, si brucia sulla girante incrostandola e tanti saluti.
Possiamo discutere sui semisintetici messi nei piccoli motori di vecchie utilitarie, tipo il Castrol Magnatec 10W-40, che offrono molta protezione a freddo (nel tipico uso urbano di un'auto) ma devono essere cambiati ogni 8.000, massimo 10.000km, altrimenti fanno danni.
Sui diesel pesanti, però, il minerale ha ancora un suo perché ma va cambiato spesso.
In primis, all'accensione un 15W dà un velo d'olio bello denso che un multigrado sintetico (0W o 5W) non dà, scivolando ovunque essendo pensato per i ridottissimi condotti automobilistici. In secundis, il sintetico bello sottile trafila di più di un minerale, quindi si ha un maggiore consumo d'olio.
Nel dubbio io vado di minerale da diesel pesante e lo cambio spesso, come consigliato da mamma Volvo.
Se però a freddo non si hanno rumori strani (tipo xilofono di punterie o fumo blu all'accensione) ed i consumi d'olio sono bassi, il sintetico dà il vantaggio di lasciare il motore pulito e di degradarsi nel triplo del tempo di un minerale.
Far girare piano un diesel, magari senza carico, fa molto bene ai meccanici.
Sul discorso dei due anni è una questione di degrado dell'olio, che si rovina, oltre che con l'uso, stando a contatto con l'aria e con i cicli termici freddo-caldo-freddo.
Fate passare un velo d'olio tra le dita, se lo sentite colloso e ha un odore acido o di combustibile è tempo di cambiarlo, anche se è ancora chiaro. Altrimenti tenetelo, ormai i moderni sintetici reggono 24 mesi, però un controllo è sempre opportuno.
Un motore coccolato sempre col sintetico cambiato regolarmente dopo 250.000km non ha praticamente residui.
Inoltre con un sintetico come il Mobil 1 dopo 15.000km è bello nero, molto fluido e si scola che è un piacere, invece un minerale va cambiato dopo 3-5.000 km, poi ti impasta tutto. Inoltre evapora intasandoti il sistema di recupero vapori e, se hai una turbina, si brucia sulla girante incrostandola e tanti saluti.
Possiamo discutere sui semisintetici messi nei piccoli motori di vecchie utilitarie, tipo il Castrol Magnatec 10W-40, che offrono molta protezione a freddo (nel tipico uso urbano di un'auto) ma devono essere cambiati ogni 8.000, massimo 10.000km, altrimenti fanno danni.
Sui diesel pesanti, però, il minerale ha ancora un suo perché ma va cambiato spesso.
In primis, all'accensione un 15W dà un velo d'olio bello denso che un multigrado sintetico (0W o 5W) non dà, scivolando ovunque essendo pensato per i ridottissimi condotti automobilistici. In secundis, il sintetico bello sottile trafila di più di un minerale, quindi si ha un maggiore consumo d'olio.
Nel dubbio io vado di minerale da diesel pesante e lo cambio spesso, come consigliato da mamma Volvo.
Se però a freddo non si hanno rumori strani (tipo xilofono di punterie o fumo blu all'accensione) ed i consumi d'olio sono bassi, il sintetico dà il vantaggio di lasciare il motore pulito e di degradarsi nel triplo del tempo di un minerale.
Far girare piano un diesel, magari senza carico, fa molto bene ai meccanici.
Sul discorso dei due anni è una questione di degrado dell'olio, che si rovina, oltre che con l'uso, stando a contatto con l'aria e con i cicli termici freddo-caldo-freddo.
Fate passare un velo d'olio tra le dita, se lo sentite colloso e ha un odore acido o di combustibile è tempo di cambiarlo, anche se è ancora chiaro. Altrimenti tenetelo, ormai i moderni sintetici reggono 24 mesi, però un controllo è sempre opportuno.