UVAI incontro armatori a Trieste

[tiger86]

(18-11-2014 21:24)irruenza Ha scritto:  Interessante... duplico la discussione in regate.

Sarebbe utile ci andasse qualche ADV locale e ci facesse poi un bel riassuntino....

Irruenza chiama Tiger risponde...

Cerco di sintetizzare quello che ricordo, ad ogni modo non è uscito niente di nuovo.

Relatori i rappresentanti ORC, FIV e UVAI

E' stato spiegato il senso dell'introduzione del CDL (legato alla lunghezza )per la suddivisione in tre classi, perchè, come sappiamo, barche grandi venivano depotenziate riducendo alberi, vele e qualche altro trucco per rientrare nella classe inferiore. E pur essendo in testa negli zeri potevano arrivare primi alla boa di bolina per poi proseguire nella regata davanti su aria libera. Io aggiungo: mica tanto aria libera visto che saranno sulle retrovie della classe davanti. Tuttavia sappiamo tutti che tutti sperano di essere quello che paga , sempre se i certificati non sono tarocchi... (mah... qui si apre un mondo di punti di vista diversi...).

Fabrizio Gagliardi FIV ha spiegato che all'interno delle tre classi la FIV ne crea della altre per favorire più barche (Io aggiungo: così tutti vanno a casa con una coppetta di latta). Ha ricordato che se nelle regate non ci sono i numeri ovviamente vengono raggruppate come sempre, ma è diverso farlo per necessità.
Qui è nata un po di polemica...

Hanno spiegato che a livello internazionale resteranno solo mondiali ed europei (ad esempio Cres sparisce).
Hanno annunciato Trieste 2017.

Hanno ricordato che orc non significa solo numero fisso GPH o TCC ma vi è la possibilità di fare le classifiche con il percorso costruito, ecc...
Poi la novità delll'uso del vento implicito nel Performance Curve Scoring, dove la velocità del vento implicito del vincitore, verrà applicata ai fini del punteggio su tutto il resto della flotta. L'attuale sistema del vento implicito per singola barca penalizza troppo le barche leggere con vento sotto gli 8 nodi.


Qualche cenno sulla questione code0, su mimite del 75% del rapporto larghezza media/base per essere A0 in orc, ricordando che in IRC è un genoa.

Alla fine spazio aperto alle domande (evito i nomi delle persone cito solo le barche).
Dibattito acceso fra armatore Escandalo e i relatori sul fatto che si cambiano spesso i limiti delle classi costringendo gli armatori a spendere soldi...
Piccola discussione fra gli armatori sul fatto che l'IRC possa essere meglio, ma i relatori insistono che la FIV preferisce l'ORC per tanti motivi prima di tutto per la trasparenza.

Un noto UdR di Chioggia confessa di non essere preparato sulla stazza ORC e chiede un po' di formazione per gli UdR ....

L' "armatore" (G.M.) di ATeam ha riferito che sulla carena non c'é trasparenza, bisognerebbe avere più trasparenza sugli offset. I relatori hanno risposto che a loro avviso non è così e che è sempre meglio che l'IRC.

Come intuite non è stato un incontro "fondamentale" , comunque sempre utile per sentire i vari pareri.