08-12-2014, 11:18
In linea di massima sono d'accordo con te ,Fabio.
Un motore CR è meglio di uno con pompa di iniezione tradizionale. Ed è più che giusto che sia utilizzata l'iniezione controllata elettronicamente ovunque si vogliano ottenere risultati migliori in termini di rendimento dei motori.
Però a noi del rendimento di un piccolo motore diesel ausiliario, che fa pochissime ore di lavoro all'anno, ce ne frega un fico secco.
E siccome un motore a controllo elettronico ha necessariamente più componenti, e più delicati per loro intrinseca natura, di un motore tradizionale, se ne deduce che quest'ultimo rimane maggiormente indicato per applicazioni ausiliarie come quelle di cui stiamo discutendo.
Questo ovviamente nella mia opinione.
Solo due precisazioni però: non ho capito il concetto di rimettere in fase il motore come forza 7 usando il micrometro, in primis perché se salta la cinghia ad un motore tradizionale può succedere anche ad un CR e poi in fase lo devi rimetter comunque se non si è verificato un evento distruttivo per le valvole. E non è detto che serva il micrometro per rimetterlo in fase. Ma forse non ho capito io a cosa fai riferimento.
Poi sulla diagnostica dei motori a controllo elettronico stendiamo in velo pietoso. Credi veramente che si tratti della soluzione a tutti i Mali? Per esempio se non hai la pressione obiettivo nominale nel Rail, è colpa del regolatore oppure è partito il sensore di pressione? O se la diagnosi indica cortocircuito di un componente, non poterebbe essere solo il cablaggio sfilacciato? Io di questi problemi ne sento tanti. Sulla carta è tutto molto bello, in un cofano motore molto meno. Per non parlare di sensori che per essere smontati richiedono lo smontaggio di mezzo motore.
Esperienze di motori con pompa tradizionale che creano problemi ce ne sono tante, è ovvio fino ad oggi c'erano solo quelle. I CR stanno arrivando adesso nella nautica, ma nel settore auto ti posso assicurare che l'elettronica di controllo è diventato una voce di spesa importante.
Un motore CR è meglio di uno con pompa di iniezione tradizionale. Ed è più che giusto che sia utilizzata l'iniezione controllata elettronicamente ovunque si vogliano ottenere risultati migliori in termini di rendimento dei motori.
Però a noi del rendimento di un piccolo motore diesel ausiliario, che fa pochissime ore di lavoro all'anno, ce ne frega un fico secco.
E siccome un motore a controllo elettronico ha necessariamente più componenti, e più delicati per loro intrinseca natura, di un motore tradizionale, se ne deduce che quest'ultimo rimane maggiormente indicato per applicazioni ausiliarie come quelle di cui stiamo discutendo.
Questo ovviamente nella mia opinione.
Solo due precisazioni però: non ho capito il concetto di rimettere in fase il motore come forza 7 usando il micrometro, in primis perché se salta la cinghia ad un motore tradizionale può succedere anche ad un CR e poi in fase lo devi rimetter comunque se non si è verificato un evento distruttivo per le valvole. E non è detto che serva il micrometro per rimetterlo in fase. Ma forse non ho capito io a cosa fai riferimento.
Poi sulla diagnostica dei motori a controllo elettronico stendiamo in velo pietoso. Credi veramente che si tratti della soluzione a tutti i Mali? Per esempio se non hai la pressione obiettivo nominale nel Rail, è colpa del regolatore oppure è partito il sensore di pressione? O se la diagnosi indica cortocircuito di un componente, non poterebbe essere solo il cablaggio sfilacciato? Io di questi problemi ne sento tanti. Sulla carta è tutto molto bello, in un cofano motore molto meno. Per non parlare di sensori che per essere smontati richiedono lo smontaggio di mezzo motore.
Esperienze di motori con pompa tradizionale che creano problemi ce ne sono tante, è ovvio fino ad oggi c'erano solo quelle. I CR stanno arrivando adesso nella nautica, ma nel settore auto ti posso assicurare che l'elettronica di controllo è diventato una voce di spesa importante.