10-03-2015, 23:00
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 10-03-2015, 23:19 da kermit.)
Qui le curve non le ha confuse nessuno, se si parla di aumenti di potenza si parla di curva di potenza e non mi sembra che ti abbia mai indicato la curva di coppia.
Ad ogni modo se proprio ci tieni, purtroppo per te, è noto che l'aumento di potenza con una maggiore iniezione di combustibile ti aumenta anche la coppia, questo lo dice anche il Giacosa e tu se veramente lo hai studiato dovresti saperlo.
Comunque il cap 10 tratta soprattutto dei motori ad accensione a scintilla e marginalmente dei motori ad accensione per compressione.
Lo stesso giacosa dice che in un diesel la regolazione del carico è fatta solo sul combustibile e quindi le esigenze del motore sono facilmente soddisfatte facendo variare con mezzi meccanici la portata della pompa.
Pensa che il diesel non ha nemmeno la farfalla che regola l'aria, il condotto di aspirazione è un tubo libero, di che fluidodinamica volevi parlare?
Sulla fluidodinamica forse ti confondi per i motori a . anche studiando il giacosa succede......
Ad ogni modo se proprio ci tieni, purtroppo per te, è noto che l'aumento di potenza con una maggiore iniezione di combustibile ti aumenta anche la coppia, questo lo dice anche il Giacosa e tu se veramente lo hai studiato dovresti saperlo.
Comunque il cap 10 tratta soprattutto dei motori ad accensione a scintilla e marginalmente dei motori ad accensione per compressione.
Lo stesso giacosa dice che in un diesel la regolazione del carico è fatta solo sul combustibile e quindi le esigenze del motore sono facilmente soddisfatte facendo variare con mezzi meccanici la portata della pompa.
Pensa che il diesel non ha nemmeno la farfalla che regola l'aria, il condotto di aspirazione è un tubo libero, di che fluidodinamica volevi parlare?
Sulla fluidodinamica forse ti confondi per i motori a . anche studiando il giacosa succede......