27-08-2007, 23:49
Riprendo x completezza un vecchio post, ma ci tengo se possibile a segnalare la possibile soluzione, senza aprirne un altro.
Verificato che la levetta dell'acceleratore arriva al fonocorsa, che il filtro è ben serrato e non fa passare aria e che il motore ha operato x tre settimane in perfetta forma, con avvi immediati e totale assenza di irregolarità e fumetti vari, credo di aver indivituato la causa dello scarso numero di giri massimi nell'elica max prop 2 pale mal regolata, quindi probabilmente con un passo massimo eccessivo.
Il motore raggiunge infatti i 2500-2600 giri spingendo la barca (9,15 m FT, circa 7,50 di galleggiamento) a 6.6-6.8 nodi di velocità al gps. Velocità che dovrebbe esser all'incirca quella critica di carena.
Gira tranquillo a 1.800-2.000 giri, spingendo Moby Dick a 5.4-5.6 nodi.
Vedremo in occasion dei lavori di carena, ma a naso mi parrebbe questo il motivo. Che ne dite?
Simon
Verificato che la levetta dell'acceleratore arriva al fonocorsa, che il filtro è ben serrato e non fa passare aria e che il motore ha operato x tre settimane in perfetta forma, con avvi immediati e totale assenza di irregolarità e fumetti vari, credo di aver indivituato la causa dello scarso numero di giri massimi nell'elica max prop 2 pale mal regolata, quindi probabilmente con un passo massimo eccessivo.
Il motore raggiunge infatti i 2500-2600 giri spingendo la barca (9,15 m FT, circa 7,50 di galleggiamento) a 6.6-6.8 nodi di velocità al gps. Velocità che dovrebbe esser all'incirca quella critica di carena.
Gira tranquillo a 1.800-2.000 giri, spingendo Moby Dick a 5.4-5.6 nodi.
Vedremo in occasion dei lavori di carena, ma a naso mi parrebbe questo il motivo. Che ne dite?
Simon