06-03-2008, 19:34
(Questo messaggio è stato modificato l'ultima volta il: 06-03-2008, 19:37 da Moleskine.)
Io credo sempre che sulle batterie si faccia sempre una grandissima confusione... è inutile parlarne leggendo le sigle riportate sulle batterie, non si hanno parametri di confronto! perché allora una batteria da uso ciclico di una certa dimensione può avere anche il doppio della corrente di spunto di una batteria adibita al solo avviamento.
Io comincerei con il valutare questi parametri delle singole batterie, e solo dopo possiamo confrontarle e . resto sono solo chiacchiere!
Una batteria d'avviamento è stata progettata per fornire una grande quantità di corrente per un breve periodo di tempo. Questa grossa corrente è necessaria per accendere il motore. Una volta che il motore si avvia, l'alternatore fornisce tutta la potenza necessaria all'auto, quindi una batteria d'avviamento potrebbe essere utilizzata durante il suo intero ciclo di vita senza essere scaricata oltre il 20% della sua capacità totale. Utilizzata in questo modo una batteria d'avviamento può durare parecchi anni. Per ottenere una grande quantità di corrente, una batteria auto usa sottili lastre al fine di aumentare la sua superficie.
Una batteria di tipo ciclico è invece progettata per fornire una quantità di corrente costante per un lungo periodo di tempo.
Questo tipo di batteria in grado di fornire uno spunto di corrente quando necessario, ma mai come quello fornito da una batteria d'avviamento (sempre che la batteria ciclica non abbia dimensioni al di sopra dei 400Ah). Una batteria ciclica è anche progettata per essere scaricate profondamente più e più volte (cosa che rovina molto rapidamente le batterie d'avviamento). Per ottenere questa caratteristica, una batteria ciclica utilizza piastre spesse.
Una batteria d'avviamento generalmente ha due parametri:
CCA (Cold Cranking Amps), e
RC (Reserve capacity).
Per definizione CCA è il numero di Ampere che la batteria in grado di fornire a 0 °F (-18 °C) per 30 secondi, e mantenere una tensione di almeno 1.2V per cella.
La capacità di riserva è invece il numero di minuti per cui la batteria è in grado di fornire 25 Ampere pur conservando la sua tensione sopra 10,5V (per una batteria a 12V).
Una batteria ciclica può sopportare un totale di diverse centinaia di cicli di carica/scarica, mentre una batteria d'avviamento non è progettata per essere completamente scaricata.
A questo punto se una batteria ciclica presenta un valore di CCA pari o superiore a quello necessario per avviare il nostro motore, allora sapremo che con quella batteria ciclica possiamo anche permetterci di avviare il motore! AGM, gel e quant'altro sono solo diversi sistemi di immagazzinare i componenti della batteria, e quindi la nostra energia! ma qui si dovrebbe aprire un'altra diatriba sulle diverse caratteristiche...
Detto questo dobbiamo solo andare a valutare una batteria secondo le sue caratteristiche, lasciando perdere le scritte che i produttori mettono sulle loro batterie!
Io comincerei con il valutare questi parametri delle singole batterie, e solo dopo possiamo confrontarle e . resto sono solo chiacchiere!
Una batteria d'avviamento è stata progettata per fornire una grande quantità di corrente per un breve periodo di tempo. Questa grossa corrente è necessaria per accendere il motore. Una volta che il motore si avvia, l'alternatore fornisce tutta la potenza necessaria all'auto, quindi una batteria d'avviamento potrebbe essere utilizzata durante il suo intero ciclo di vita senza essere scaricata oltre il 20% della sua capacità totale. Utilizzata in questo modo una batteria d'avviamento può durare parecchi anni. Per ottenere una grande quantità di corrente, una batteria auto usa sottili lastre al fine di aumentare la sua superficie.
Una batteria di tipo ciclico è invece progettata per fornire una quantità di corrente costante per un lungo periodo di tempo.
Questo tipo di batteria in grado di fornire uno spunto di corrente quando necessario, ma mai come quello fornito da una batteria d'avviamento (sempre che la batteria ciclica non abbia dimensioni al di sopra dei 400Ah). Una batteria ciclica è anche progettata per essere scaricate profondamente più e più volte (cosa che rovina molto rapidamente le batterie d'avviamento). Per ottenere questa caratteristica, una batteria ciclica utilizza piastre spesse.
Una batteria d'avviamento generalmente ha due parametri:
CCA (Cold Cranking Amps), e
RC (Reserve capacity).
Per definizione CCA è il numero di Ampere che la batteria in grado di fornire a 0 °F (-18 °C) per 30 secondi, e mantenere una tensione di almeno 1.2V per cella.
La capacità di riserva è invece il numero di minuti per cui la batteria è in grado di fornire 25 Ampere pur conservando la sua tensione sopra 10,5V (per una batteria a 12V).
Una batteria ciclica può sopportare un totale di diverse centinaia di cicli di carica/scarica, mentre una batteria d'avviamento non è progettata per essere completamente scaricata.
A questo punto se una batteria ciclica presenta un valore di CCA pari o superiore a quello necessario per avviare il nostro motore, allora sapremo che con quella batteria ciclica possiamo anche permetterci di avviare il motore! AGM, gel e quant'altro sono solo diversi sistemi di immagazzinare i componenti della batteria, e quindi la nostra energia! ma qui si dovrebbe aprire un'altra diatriba sulle diverse caratteristiche...
Detto questo dobbiamo solo andare a valutare una batteria secondo le sue caratteristiche, lasciando perdere le scritte che i produttori mettono sulle loro batterie!