cavitazione elica

[Franzdima]

Di solito i piccoli fuoribordo sono declinati in due versioni, normali e da spinta per scafi dislocanti.
La differenza consiste in un'elica più corta e un piede con un diverso rapporto di riduzione.
Un po' come le auto, un motore da 100cv che spinge un'utilitaria avrà dei rapporti del cambio più lunghi rispetto allo stesso motore montato su una familiare.
Se si usa un motore pensato per un gommone, quindi da velocità, su una barca dislocante la conseguenza è, nell'immediato, la cavitazione dell'elica e, a lungo termine, un'usura precoce del motore, il quale incontra molta resistenza nel far girare l'elica da velocità (come un'auto costretta a trainare sempre una pesante roulotte).
A ciò si può ovviare, in parte, cambiando l'elica con una più corta, in modo che il motore prenda tutti i suoi giri e sviluppi una velocità massima maggiore.
Il calcolo dell'elica è una scienza esatta, non si fa a naso, però vabbè, sui fuoribordo la scelta dell'elica è limitata e non puoi modificare il diametro, quindi affidati al venditore che ha già ordinato l'elica nuova.