03-07-2016, 09:57
ci sono diverse considerazioni che si possono fare sul come lavorano le "caprette" a tensostruttura degli alberi.
la prima riguarda l' angolo di lavoro delle sartie.
una bassa indietro con angolo di 12 gradi sulla verticale e angolata di 10 longitudinalmente (si fa di seno) per generare una forza di 100 kg nel senso "indietro" deve essere caricata a piu di 2500/2 kg. in pratica si rischia (che poi e' la realta dei fatti) di incurvare ulteriormente invece di addrizzare.
nei class 40 il sistema di vincolo sul piede e' molto raffinato.. cosi pure su tutte le le barche "mu0" (vedi osr) dove la scelta di non avere alberi passanti riguarda la sicurezza e non la "comodita di non avere l' albero in mezzo agli arredi.
nei crociera i quattrini vanno negli arredi non nelle attrezzature, e i sistemi di vincolo raffinati costano.
per questo concordo col modo "riduco il rake" per ridurre il disallineamento della reazione a compressione, non lo trovo ne elegante ne "efficiente" ai fini delle prestazioni ma di sicuro costa meno che disalberare e rivedere piede e mastra.
@bullo.. si ragiona di pochi cm di strallo non di decimetri e tanto meno di metri.. sulla piu "disastrata" che mi e' capitato il problema l' abbiamo risolto con uno spessore messo sulla faccia a prua.. di 4 decimi di mm che su 15 cm di base e 10 metri di albero corripondevano a 6 cm di . a memoria) che voleva dire oltre a rifare lo strallo pure a modificare due fiocchi nuovi e a compromettere ulteriormente un comportamento poggero tipico dei b21 con poco vento.
alla fine anche se come eleganza e' brutale lo spessore puo essere la soluzione per arrivare al giorno che e' ora di disalberare per controllare anche tutto il resto... lo spessore quando molli tutto se l' albero non e' deformato lo misuri con lo spessimetro da valvole.
la prima riguarda l' angolo di lavoro delle sartie.
una bassa indietro con angolo di 12 gradi sulla verticale e angolata di 10 longitudinalmente (si fa di seno) per generare una forza di 100 kg nel senso "indietro" deve essere caricata a piu di 2500/2 kg. in pratica si rischia (che poi e' la realta dei fatti) di incurvare ulteriormente invece di addrizzare.
nei class 40 il sistema di vincolo sul piede e' molto raffinato.. cosi pure su tutte le le barche "mu0" (vedi osr) dove la scelta di non avere alberi passanti riguarda la sicurezza e non la "comodita di non avere l' albero in mezzo agli arredi.
nei crociera i quattrini vanno negli arredi non nelle attrezzature, e i sistemi di vincolo raffinati costano.
per questo concordo col modo "riduco il rake" per ridurre il disallineamento della reazione a compressione, non lo trovo ne elegante ne "efficiente" ai fini delle prestazioni ma di sicuro costa meno che disalberare e rivedere piede e mastra.
@bullo.. si ragiona di pochi cm di strallo non di decimetri e tanto meno di metri.. sulla piu "disastrata" che mi e' capitato il problema l' abbiamo risolto con uno spessore messo sulla faccia a prua.. di 4 decimi di mm che su 15 cm di base e 10 metri di albero corripondevano a 6 cm di . a memoria) che voleva dire oltre a rifare lo strallo pure a modificare due fiocchi nuovi e a compromettere ulteriormente un comportamento poggero tipico dei b21 con poco vento.
alla fine anche se come eleganza e' brutale lo spessore puo essere la soluzione per arrivare al giorno che e' ora di disalberare per controllare anche tutto il resto... lo spessore quando molli tutto se l' albero non e' deformato lo misuri con lo spessimetro da valvole.
amare le donne, dolce il caffe.