30-08-2016, 10:26
Copio e incollo da ITA 101 ciò che si fa sui cat, ma che più o meno vale anche sugli zatteroni:
La differenza di raggio in virata non deve essere considerata, pertanto il parallelismo delle pale è la condizione di partenza.
Quando si naviga in assetto con uno scafo un po' sollevato la pala sottovento lavora completamente immersa e quindi porta totalmente. la pala sopravvento a volte tente a ventilare, cioè ad aspirare aria sul lato sopravvento, in questo caso una leggera convergenza (1 - 1,5 °) elimina il problema.
Problemi di vibrazioni delle pale sono dovuti ad imperfezioni del profilo, in genere il bordo di entrata o di uscita che vengono rifiniti a mano fuori dagli stampi; bisogna cercare di eliminare specialmente l'arrotondamento sul bordo di uscita, lasciandolo tronco con gli spigoli vivi.
La differenza di raggio in virata non deve essere considerata, pertanto il parallelismo delle pale è la condizione di partenza.
Quando si naviga in assetto con uno scafo un po' sollevato la pala sottovento lavora completamente immersa e quindi porta totalmente. la pala sopravvento a volte tente a ventilare, cioè ad aspirare aria sul lato sopravvento, in questo caso una leggera convergenza (1 - 1,5 °) elimina il problema.
Problemi di vibrazioni delle pale sono dovuti ad imperfezioni del profilo, in genere il bordo di entrata o di uscita che vengono rifiniti a mano fuori dagli stampi; bisogna cercare di eliminare specialmente l'arrotondamento sul bordo di uscita, lasciandolo tronco con gli spigoli vivi.