i sonni tranquilli

[ZK]

forse e' filosofeggiare.
la cosa importante e' ridurre l' energia cinetica del sistema.
le velocita in gioco sono basse e le masse alte.

nei giochi estivi ho visto molto bene che nel brandeggio la barca supera e di molto il punto che chiamerei 0 del sistema, ovvero si avvicina all' ancora molto piu di quanto ci si avvicinerebbe in situazione di brezzaleggera.
questo implica che nell' atto di moto successivo, quando torna ad arretrare non e' soggetta a vincoli, tende a disporsi al traverso (massimizza la sua energia cinetica) e quando viene "frenata" non c'e' solo l' energia cinetica della sua massa da assorbire ma anche la forza che fa ruotare la barca su se stessa.
fino a quest' estate avevo sempre pensato alla rotazione sull' asse verticale come ad una virata, in realta non ha nulla a che vedere con fenomeni fluidodinamici c'e' un "quasi" urto rotazionale ed e' quello il momento piu critico perche la forza dell' urto si somma con la massima estensione del calumo.

non ho fatto la prova con i secchi a prua, immagino che frenino l' avanzamento come quelli a poppa, ma potrebbe esserci il vantaggio di tenere la barca dritta nel moto indietro e limare la rotazione.. pero indietro ho verificato velocita modeste, sicuramente frenate dell' effetto deriva di chiglia e timone.