Orc 2017

[ZK]

il sistema orc non e' una ingegnerizzazione, non usa la fluidodinamica.
si basa su parametri aleatori per valutare l' efficienza degli scafi e delle vele.
per darsi un aspetto "matematicoso" usa un sistema di calcolo molto simile a quello degli elementi finiti (ci va per approssimazioni successive al valore) ma anche "compilato" in modo da non consentirne la replica.

l' ottimizzazione si fa per confronto con sistemi fluidodinamici, per capirsi quelli che usano i progettisti per costruire le polari.

l' effetto e' di dare una sensazione di sistema scientifico e super partes, la realta e' che i buchi sono importanti, specie se si riduce il piano velico e si fanno chiglie tozze.. l' m37 con la finta aletta sulla chiglia ne e' stato a lungo l' emblema.

la cosa "buona" e' che l' obbligo di vele stazzate riduce le furberie insieme alla modalita bordi liberi che consente la "pesata" senza l' uso della gru.
in questi anni di incidenti gravi ce ne sono stati tanti, a cominiciare dall' italiano vinto da un errore di trascrizione, e pure peggio, l' aver di fatto rallentato tutta la flotta in nome degli zeri. la modalita "zeri" e' poco sofisticata, basta capirla ma e' abbastanza evidente che sono molti i regatanti che non l' hanno capita.


l' evoluzione annuale del sistema comporta costi importanti, dalla correzione del piano velico, fino alla rivisitazione della geometria degli scafi, non si sta migliorando l' analisi fluidoninamica, si stanno solo aggiustando sulla statistica delle vittorie i parametri che vengono usati, un po come succedeva nello ior che misurava la superficie di sezioni definite portando alla realizzazione di stuccature volte ad ingannare il sistema, ho visto modificare in modo sostanziale gli zeri del gs 37 (diminuiti) allungandolo di 3 cm. come volerci far credere che lo stesso scafo un po allungato vada piu piano, su questa dicotomia l' orc invece di procedere ad una revisione ha spostato la scelta della sezione.

di esempi ne potrei fare a decine, la modifica di quest' anno per me e per molti e' stata la goccia che fa travasare. sia per quello che riguarda le vele di prua sia per la modifica sull' efficienza delle sezioni di prua.

il calcolo delle superfici delle vele e' diabolico, se uno ci da un occhiata a guardarle con attenzione le cose si rende conto che accanto alla superficie reale c'e' la superficie utilizzata per i calcoli, sono ben diverse per le rande anche con allunamenti minimalisti, e da quest' anno la stessa sorte tocchera ai fiocchi.

sta cosa e' nata piu o meno 4 anni fa per limitare (come dice globulo) le rande a testa tronca ben sotto la p di progetto. ha spinto tutti verso quella direzione per poi l' anno dopo penalizzarla in modo che io, ritengo esagerato.

la zavorra interna non e' una invenzione orc, e' uno dei trucchetti piu efficienti per modificare gli sbalzi, e' na modalita che approfitta della misura statica che poi viene aggiustata col posizionamento dell' equipaggio, una fregatura insita nel sistema che penalizza di fatto chi non ce l' ha, solo sugli zeri magari ma lo fa.

sono tante piccole "accortezze" da pochi secondi o addirittura pochi decimi che sommate fanno la differenza tra arrivare primi o fuori dal podio, per quelli che arrivano ultimesimi cambiano ben poco, si ragiona di una manciata di secondi non di minuti, quelli li perdono gli equipaggi non le barche.